韩国造船业，进入“超级周期”

韩国主流媒体《朝鲜日报》消息，截至2025年12月25日，HD现代重工位于蔚山尾浦湾和全罗湾地区的船坞仍处于满负荷运转状态，船坞以及负责船舶总装工序的码头区域，全都排布着正在建造的大型商用船舶。

HD现代重工相关人员表示：“目前14座船坞均处于开工状态，约30艘船舶处于建造阶段，另有约40艘船舶停靠码头，将开展舾装作业与海上试航。受场地限制，公司正实施‘双船并排停靠作业’的方式以推进造船进度。”

报道称，依托3.5年的订单储备量，韩国造船业将在2026年继续推行“合理定价”的择优接单策略。行业消息显示，韩国主要船厂2028年的船位几乎售罄，船东正积极抢占2029年交船期，此举将推动新船造价逐步走高。

韩国市场预计，韩国造船企业的盈利能力有望加速改善，主要原因来自两方面：其一，自2023年船价开始上涨以来承接的订单，将在2026年开始集中交付；其二，作为造船关键原材料的钢板价格趋稳回落，企业造船成本有所缓解。高附加值订单与生产效率提升将与交付周期形成协同效应，因此预计船企利润将实现强劲增长。

官方预测：2026年出口量上升

根据韩国产业经济贸易研究院（KIET）最新发布的《2026年经济产业展望》报告，2026年，韩国造船业出口量预计将达到1046万修正总吨，较2025年增长7.9%，这一增长主要得益于韩国造船业的支柱产业——商船交付量增加。不过，相关出口额预计同比下降4%，降至303.26亿美元。

对此，韩国方面解释称，船舶出口额同比下降并非源于船价下跌，而是船舶产品结构的转变。KIET的研究员指出：“2025年，韩国船舶出口额因高价海工装备而走高，2026年的海工装备出口额将有所回落。但液化天然气（LNG）运输船等核心商船交付量将增加，推动船舶出口总量扩大。”

不仅如此，韩国造船业的订单结构也正朝着高附加值、专业化船舶的方向倾斜。韩国NH投资证券研究部门分析预测，韩国船企新接订单将以LNG运输船为主，占比33%；海工装备和其他专业船舶紧随其后，占比分别为21%和18%。这一订单结构反映出韩国正战略性聚焦LNG运输船（市占率66%）等高附加值船型市场，同时避开中国船厂占据主导地位的集装箱船市场（中国72%、韩国22%）。

“LNG运输船2026年将激增”……订单热潮下船价走高

报道称，韩国造船企业的优势领域——LNG运输船市场在2026年备受关注。NH投资证券分析指出：“尽管2025年LNG运输船订单量低于预期，但2025年第四季度市场回暖，多份新船意向订单公开。”

NH投资证券预测，2026年韩国造船业的新船订单总额将达到约388亿美元，同比增长10%。该证券机构分析称：“2026年的核心订单将集中在LNG运输船和油轮两大市场，油轮运价高企推动其新船造价上涨，而LNG运输船订单量扩大也将增强船企的议价能力，新船价格整体呈现上行趋势。”

另综合多家证券机构预测，未来6-12个月内，LNG运输船的新船价格将突破2.6亿美元，较2025年年底上涨5%，且NH投资证券补充称：“2026年全球预计将下单77艘LNG运输船。”

获批进军美国国防市场……“2026年奠定合作基础”

报道称，韩国造船业普遍认为，2026年将成为韩国造船企业进军美国国防市场的奠基之年。随着美国总统特朗普2025年12月19日指定亨廷顿英格尔斯工业公司（HII）为美国海军新一代护卫舰主承包商，并计划将水面作战舰艇（BBG）扩充至20-25艘，韩国造船企业有望从中受益。

韩国分析机构指出：“HII旗下船厂在建造新型护卫舰期间，必然面临产能瓶颈，因此寻求外部合作是必然选择。已与HII建立合作的HD现代重工和与美国海军及美国本土船厂签订维修协议的韩华海洋有望成为HII的合作对象。”

不过，对于韩美造船合作，韩国造船业并非全部都持乐观态度，也有不少分析师认为，韩美在美国国防市场的合作，要产生看得见的实际成效仍需数年时间，原因是“美方法律修订及船厂潜在设施投资是直接合作的先决条件，2026年应视为深化韩美造船长期合作的铺垫之年，而非实际建造美军舰艇的起点”。

韩国造船业多位专业人士表示：“2026年主要是奠定韩美造船合作基础。以韩华集团旗下的韩华费城造船厂为例，该船厂在产能扩张期间将面临美国工人招聘难题。2027年将是订单获取、设计定案和员工培训的‘试错期’。”

KIET预测，2026年韩国造船企业的海外产量将显著增长，其中越南产能增幅可达20%，美国产能增幅将超过20%。KIET总结称：“韩国造船企业在美国投资扩张预计将推动维修保养及相关服务出口。预计2026年，韩国本土造船企业的造船总量将达到约1100 万修正总吨，新船订单量将在1100万至1200万修正总吨之间，从而将手持订单量稳定在3.5年的水平。”