仅有三家新势力完成目标！谁在倒退？谁在掉队？｜年终盘点（二）

新势力 2025 年的成绩单，最终定格在“仅三家完成全年目标”这一结果上。

这一年，中国新能源汽车市场在震荡起伏中完成新一轮深度洗牌。新势力，这群中国汽车产业转型浪潮中的先锋，既是撬动市场格局的风向标，也正身处一场残酷的排位赛之中。

零跑、小鹏、小米汽车三家成功超额完成年度销量目标，消息虽略带意外，结合整体市场环境来看却又在意料之中；而未达目标的品牌，也不代表步履维艰，鸿蒙智行销量排名依旧坚挺，未来在15万—100万元的广阔价格带持续深耕扩张；理想汽车承压前行，借i6车型实现逆风翻盘，一系列变革举措之下，势必爆发强劲的市场势能……

无论最终达成目标的，还是暂未如愿的，家家都有本难念的经，种种变局都在昭示：快速迭代的市场洪流里，没有永恒的领跑者。“蒙眼狂奔、遍地黄金” 的时代早已远去，一个竞争维度更复杂、更加残酷的座次洗牌，还在后面。

毕竟接下来的几年，每年都会如此。

草根式逆袭，到底有没有长劲？

今年这些达成目标的新势力，核心制胜法宝依然是性价比。它们用的是行业标配的配方，却给出了更低的价格和更多的产品力。

最典型的就是零跑，如果说理想是为家庭而生，零跑，则是为预算不够的家庭而生。

前面的新势力“老大哥”把用户需求、产品定义都摸透了，甚至针对用户的需求建立了新的模型。零跑要做的就是精准卡位10万—20万元这个最大的市场，做好一道“拿来主义”的证明题。

小鹏在经历了低谷后彻底想通了，推出的MONA最大的竞争对手不再是蔚来、理想等造车新势力，而是比亚迪，MONA 03的竞品包括比亚迪秦（参数丨图片） PLUS EV、元 PLUS。

但他们靠的绝不是简单的价格战，而是把成本控制做到了极致。这其实非常依赖体系化的能力。

零跑的体系能力有点像当年小米做手机：通过垂直整合，把核心零部件成本压下来，最后用“高配低价”冲击市场。小鹏汽车则是在技术上来实现降维打击的差异，系统性地将历经高端车型验证的XNGP智能辅助驾驶等核心技术，下放到了15万元以下的消费区间，确实够讨喜。

当销量规模实现跃升之后，如何摆脱 “低价走量” 与 “跟风模仿” 的标签，便成了一道必须直面的经典难题。

尤其是2025年零跑将发布首款MPV D99，外观是不是和理想MEGA过于相似了？

对小鹏而言，是要有支撑品牌调性的、能够扛住对家竞品的向上车型，今年除了MONA 03，其他上了20万的产品都后劲不足，最明显的是两个 “7 系”，G7上市后第三个月销量腰斩，而经典车型全新 P7三个月后也从顶峰的八千月销掉到三千以下。主要原因之一，是大家转身去买了小米。

小鹏已经在努力破局，品牌新旗舰X9有望通过极致空间、快充、智能座舱、高阶智驾吸引更多家庭用户。同时，若法规、技术按照计划落地，小鹏将再一次在智能、自动驾驶领域来到行业领先位置。

高端局祛魅，信心怎么挽回？

高端玩家，主要是指将车定价到三四十万甚至更高的理想、蔚来。这两家曾经并驾齐驱的明星公司，却显得有些失意。

蔚来虽然交付326028 台新车，但年度销量目标完成率仅为74.1%。理想总共卖了406,343辆车，较2024年下降明显。

他们正身处格外复杂的困局之中，曾经的核心优势已然褪色，而新打造的竞争力又缺乏足够的说服力。

理想靠着“增程+奶爸车”这个公式在蓝海里狂奔，但现在面临同质化竞争的猛烈冲击，纯电车型没能一炮而红。不过整体而言，这家公司正经历从以产品定义见长，向“技术公司”转型的关键过渡期。正如李想在财报电话会上所言：“2025年第三季度是理想面向第二个10年的第一个季度，我们经历了产品周期、供应链、舆情等多重挑战，但这些都会成为转型的垫脚石。”这场关乎生死成败的转型之战里，产能布局、成本管控与管理模式，成了决定理想战略转型能否落地的关键变量。

关于蔚来“倒下”的传闻，从年初到年末始终未曾停歇。其战略在“用户企业”“技术先锋”“高端格调”之间很难找到最佳平衡点，公司既要维持高额研发投入，又背负着换电的重资产压力；既要坚守高端调性，又不得不在中低端市场换取销量，与此同时，特斯拉、小鹏等品牌的超充网络迅速普及，正在不断削弱换电模式曾经的效率优势。

2026一开年，李斌发布了全员内部信，呼吁大家要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发展夯实底盘，积蓄力量。字里行间传递出的核心思想十分明确：整个团队没有松懈的余地，必须立刻投身到新一轮的行业竞争中。

而在全行业的目光聚焦之下，蔚来的核心命题始终没变——四季度能否实现盈利。

“创二代”：立于时代分水岭，谁也不甘心躺平

传统车企的“创二代”站在集团的肩膀上以期用得天独厚的资源撬动整个行业，但现在他们的分化现象十分明显，有的大刀阔斧革新机制，将生态与智能技术深度融合，成功实现品牌冲高；有的则受制于传统体系的桎梏，空有资源却难以落地，步履维艰。

有的“创二代”思路十分清晰，就是以性价比换取销量增长。比如深蓝汽车，依托背后集团成熟的供应链体系主打高性价比路线，全年销量突破33万辆；有的则精准锚定差异化竞争，选择绑定华为开辟专属赛道，岚图便是如此，在积极拥抱华为之后，其 2025 年的交付量一举突破 15 万辆大关。而2025年对智己而言，同样是极不平凡的一年，尽管这一年里它屡遭质疑，但凭借押注超级增程、推出全新旗舰车型 LS9，成功扭转舆论风向，重新回到市场的聚光灯下。

但也有“创二代”今年过得比较失意，策略的摇摆与失衡，让他们总是差那么一口气。以阿维塔为例，如何将华为的技术赋能与自身出众的设计优势，真正转化为一张张实打实的订单，是其今年必须直面的核心考题。对比三年的销量，埃安品牌的变化非常明显。广汽埃安曾是中国电动车市场的宠儿，如今却面临品牌危机，埃安深陷“网约车”标签、高端品牌昊铂销量惨淡。

随着鸿蒙智行在智能化赛道的强势冲击，传统母公司内部的资源博弈与掣肘，再加上新势力品牌为走量而发起的降维打击，每一重压力都会让他们难喘息。为了脱身，有的已经选择在资本市场狂奔。岚图汽车于2025年正式向港交所递交主板上市申请；阿维塔科技也递交了港股IPO申请，志在成为首家登陆港股的央企新能源车企。上汽集团将原通过“元界基金”持有的智己汽车股权，变更为直接持有。

届时，资本市场与消费市场对它们的要求会愈发严苛，它们必须拿出实打实的业绩，证明自身具备可持续的盈利能力。而这个“冰火两重天”的汽车市场，也将彻底蜕变为一道战略分水岭——它所决定的，不再是简单的 “输赢”，而是企业的“生死存亡”。