15亿人次之后：机场正走向分水岭

来源：滚动播报

（来源：中国航空报）

　　CADAS数据显示，2025年中国境内机场旅客吞吐量达到15.29亿人次，不仅全面恢复并超过2019年水平，也标志着中国航空市场进入“量稳，结构分化加速”的新阶段。上海浦东、广州白云、北京首都三大机场继续领跑，揭阳潮汕国际机场以18.0%的增速首次跻身千万级机场行列，而十堰、奇台等中小机场则实现了跨越式增长。市场整体复苏：全年旅客吞吐量突破15亿人次大关

　　2025年，中国民航业展现出强劲的复苏势头，境内机场合计完成旅客吞吐量15.29亿人次，同比增长4.8%，这一增幅不仅高于全球平均水平，也标志着中国航空市场已全面恢复至疫情前水平并实现新的突破。从历史数据对比来看，这一成绩尤为显著：2019年中国机场旅客吞吐量为135162万人次，2025年数据已较疫情前增长13.3%，反映出中国航空市场长期增长的韧性和潜力。

　　2025年，中国旅客吞吐量超过1000万人次的机场数量达到41座，较2024年增加1座，揭阳潮汕国际机场成为新晋成员，以1023万人次的吞吐量和18.0%的同比增速，首次迈入千万级机场行列，这也是广东省内第四座千万级机场，进一步巩固了广东作为中国航空运输第一大省的地位。在41座千万级机场中，吞吐量超过5000万人次的“超级枢纽”机场共有9座（浦东、广州、首都、深圳、天府、大兴、杭州、虹桥、重庆），较2024年多了4座；3000万～5000万人次的机场有6座（昆明、西安、双流、南京、武汉、长沙）；1000万～3000万人次的机场有26座。这种“金字塔”型结构反映了中国航空市场的层级化特征，头部枢纽机场凭借其区位优势和航线网络继续领跑，而区域中心机场则在差异化竞争中寻找发展机遇。值得关注的是，大兴国际机场和天府国际机场等新建大型枢纽的运营效率显著提升。大兴机场2025年旅客吞吐量达5360万人次，同比增长8.4%，较2019年通航初期增长超过300%，已成为京津冀协同发展的重要交通支点；天府机场吞吐量达5668万人次，与双流机场共同构成成都“一市两场”的双枢纽格局，合计吞吐量超过9000万人次，跻身全球城市机场群前列。

区域发展不均衡：东部领跑与中西部追赶并存

　　2025年中国机场运营的区域特征呈现出“东部领跑、中部稳健、西部追赶、东北调整”的格局，反映出中国区域经济发展的不平衡性和航空市场需求的差异化特征。

　　华东地区凭借其经济发达、人口密集和旅游资源丰富的优势，继续领跑全国航空市场。截至2025年，华东地区机场中上海浦东、虹桥两大机场合计吞吐量达到13514万人次，继续发挥龙头带动作用。杭州、南京、厦门等区域中心机场也保持稳定增长，其中杭州萧山机场以5.0%的增速和排名提升，显示出长三角地区次级枢纽的崛起。

　　华南地区机场增长主要得益于粤港澳大湾区的强劲需求和机场群协同发展效应。广州白云、深圳宝安、揭阳潮汕三大机场构成了大湾区“铁三角”：白云机场巩固国际枢纽地位，宝安机场强化科技创新驱动，揭阳潮汕国际机场则以18.0%的增速实现跨越式发展，成为粤东地区经济发展的新引擎。值得注意的是，揭阳潮汕国际机场的崛起不仅填补了粤东地区大型航空枢纽的空白，也为大湾区机场群的协同发展提供了新的可能性。

　　中西部地区机场发展呈现明显分化：成都、西安等国家中心城市机场保持稳定增长，而成渝地区“双机场”格局的形成则成为区域航空市场的一大亮点。成都天府和双流两大机场2025年合计吞吐量达到9020万人次，仅次于上海（13514万人次）和北京（12436万人次），成为全国第三大机场群。然而，部分中西部机场出现负增长：武汉天河（-0.2%）、长沙黄花（-3.1%）、南宁吴圩（-3.6%）等机场吞吐量均有不同程度下降，反映出中西部地区航空市场竞争加剧和需求结构变化的挑战。

　　东北地区机场方面，尽管面临经济结构调整和人口流出的压力，哈尔滨太平（2465万人次，+3.6%）和沈阳桃仙（2491万人次，+4.9%）两大机场仍保持稳定增长，主要得益于冰雪旅游和区域枢纽功能强化。值得关注的是，延吉朝阳川机场吞吐量出现22.9%的下滑，从2024年的180万人次降至138万人次，排名下滑10位，反映出边境旅游市场的波动和区域机场竞争格局的变化。中国机场区域发展不平衡的特征短期内难以改变，但“一市两场”“机场群协同”等模式正在重塑区域航空格局。未来，随着共建“一带一路”和区域协调发展战略的深入推进，中西部地区和东北地区机场有望迎来新的发展机遇，而东部地区则将更加注重质量提升和国际竞争力增强。

　　展望在整体向好的背景下，2025年中国机场运营也面临一些挑战和隐忧，部分机场出现吞吐量下滑，反映出行业发展中的结构性问题和风险。2025年，旅客吞吐量不足50万人次的中小机场占比达到44.3%，其中有29座机场吞吐量不足10万人次，部分机场甚至出现“零增长”或“负增长”。这些机场普遍面临运营成本高、航线网络不完善、客源不稳定等问题，生存压力日益凸显。数据显示，2025年全国有超过80座机场旅客吞吐量同比下降，其中多数为中小机场。

展望

　　未来，中国机场业发展将呈现以下趋势，并面临新的机遇与挑战：根据中国民航局《“十四五”民用航空发展规划》和中长期发展预测，到2030年，中国机场旅客吞吐量有望突破20亿人次，年均复合增长率约为5.5%。这一增长将主要来自三方面：居民收入水平提升带动的航空出行需求增长、城镇化进程加速带来的新增客源以及旅游业的持续繁荣。为应对这一增长，未来五年中国将继续加大机场建设投入，新建、改扩建一批干线和支线机场，重点提升京津冀、长三角、粤港澳大湾区等世界级机场群的容量和效率。2025年的运营数据显示，智慧化程度高的机场普遍在旅客满意度和运营效率方面表现更优。未来，人工智能、大数据、物联网等技术在机场的应用将进一步深化，重点领域包括：智能安检系统：生物识别技术普及，实现“一脸通关”全流程；行李追踪系统：基于RFID和区块链技术的全流程行李可视化追踪；智能调度系统：AI算法优化航班调度，提升机场运行效率；个性化服务：基于大数据分析的旅客需求预测和定制化服务。

　　2025年中国机场业的优异表现，不仅标志着航空运输市场的全面复苏，更彰显了中国民航业的韧性和潜力。从上海浦东、广州白云等国际枢纽到揭阳潮汕、十堰武当山等新兴增长极，从千万级机场群到支线航空网络，中国机场业正在形成多层次、差异化、协同发展的新格局。在这一进程中，如何平衡规模扩张与质量提升、枢纽发展与支线扶持、经济效益与社会责任，将是行业各方需要持续思考和实践的重要课题。站在新的历史起点上，中国机场业正迈向更加开放、高效、绿色、智慧的新征程，为服务国家战略、促进经济社会发展、满足人民美好生活需求发挥越来越重要的作用。2025年的数据表明，中国机场领域已完成“恢复性增长”，但尚未进入均衡发展阶段。枢纽机场效率提升与中小机场生存压力并存，将成为未来数年的常态。如何在规模扩张、结构优化与公共服务属性之间取得平衡，将决定下一轮行业周期的质量。

　　 （文宇）