12月新能源汽车批发157万辆 有人抢单有人观望

□大河报·豫视频记者 祁驿

明日尾号3和8停驶

2025年12月，全国新能源乘用车市场迎来“十四五”收官的关键一战。受新能源汽车购置税免税政策到期、以旧换新补贴调整双重影响，消费者一边忙着赶优惠“末班车”，一边因补贴变动持币观望，市场呈现明显分化，最终全国乘用车厂商新能源批发销量定格在157万辆，同比增长4%，环比微降8%，2025年累计批发1533万辆，同比增长25%，圆满达成“十四五”增长目标。

“再不订车，明年就要多花上万购置税了！”12月29日，某品牌新能源4S店内，销售顾问的话音刚落，市民李先生就签下了购车合同。

他算了一笔账，看中的车型目前能享受全额购置税免税，要是拖到2026年，减半征收后得多掏8000多元，再叠加门店年末冲量优惠，当下入手最划算。

和李先生的果断不同，准备置换旧车的王女士却犯了难。“之前打听的以旧换新补贴能有1.2万元，现在地方政策调整后只剩6000元”，她坦言，补贴缩水让自己犹豫了，打算先看看2026年的政策动向再做决定。

12月乘用车主力厂商新能源批发销量快报

这种分化场景，12月在全国车市随处可见。乘联分会数据显示，全国大多数省份对置换更新与以旧换新补贴进行了不同程度调整，直接加剧了消费者的观望情绪。

但头部车企的亮眼表现，撑起了市场的核心增长。特斯拉、赛力斯、蔚来、一汽奔腾等厂商12月新能源批发销量创下历年各月新高，长安汽车、极狐汽车、一汽红旗等也交出了历年月度次新高的成绩单。

爆款新品的推出和电动化技术突破，成为这些车企的“加分项”。更值得关注的是出口端的发力，仅12月比亚迪汽车就出口13.3万辆，同比多增7.5万辆，带动新能源汽车出口结构性增长，成为拉动整体销量的重要力量。

从市场结构来看，头部效应愈发明显。2025年11月，新能源销量万辆以上的厂商，其批发销量占当月总体新能源乘用车销量的94%。

基于这一结构占比，结合12月这些头部厂商147万辆的销量数据，乘联分会测算出全月157万辆的批发量，绝大多数厂商的销量在月末前已基本锁定。

面对市场变化，部分厂商也在主动调整节奏。为了给“十五五”开门红积蓄动能，不少企业优化新能源生产计划，降低库存压力，聚焦核心产品布局。

对于消费者而言，购置税政策已明确从2026年起进入减半征收阶段，且对车辆技术指标有了更高要求。

责编：介明钢丨审核：耿子腾丨监制：赵丰玉

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