1. 哈喽,大家好,小玖今天想带大家走进元旦喜庆背后的汽车圈暗涌。当城市街头还弥漫着跨年烟火的气息时,中国汽车市场2025年度销量排行榜已悄然浮出水面。
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2. 这份成绩单如同一面真实的镜子,映照出行业冷暖交织的现实图景:传统车企持续扩张版图,而新势力阵营则迎来前所未有的分化与洗牌。
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3. 传统巨头强势领跑,出海与新能源双线发力
4. 回顾2025年的中国车市,自主品牌中的传统领军者展现出惊人的战略定力和执行效率,表现可谓稳中有进、精准发力、攻势凌厉。
5. 比亚迪毫无悬念地蝉联销量榜首,全年累计交付量突破460万辆大关,较上年增长近8%。其中纯电动车贡献了225.67万辆,同比跃升27.86%,在整体大盘中占据半壁江山。
6. 不仅包揽国内车企与品牌销量双第一,更首次登顶全球新能源汽车销量冠军宝座,标志着其国际竞争力迈上新台阶。
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7. 更令人瞩目的是,比亚迪海外市场实现历史性跨越,海外销量达到104.96万辆,同比增长高达145%,首次突破百万辆门槛,彰显出中国智造在全球舞台上的强大渗透力。
8. 紧随其后的吉利汽车上演了一场高燃逆袭剧,全年销售超302万辆,不仅超额完成年初设定的300万辆目标,更以39%的同比增幅刷新企业历史纪录。
9. 支撑这一成绩的核心引擎是新能源转型的全面提速——全年新能源车型销量逼近169万辆,同比暴涨90%。旗下银河系列以123.6万辆的年销量和150%的增长率,
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10. 成为新能源品牌中最快实现百万级年销的标杆案例。信心满满的吉利已将2026年目标锁定为345万辆总销量,其中新能源占比提升至222万辆,正式吹响向头部王者发起挑战的号角。
11. 小玖注意到,在比亚迪与吉利构筑的竞争主轴下,其他传统品牌也在各自赛道稳步前行。奇瑞控股集团全年销量突破280万辆,同比增长7.8%,保持稳健发展态势。
12. 同时,奇瑞在出口领域继续一骑绝尘,全年海外销量达134万余辆,同比增长17.4%,连续第23年稳居中国品牌乘用车出口量榜首位置,堪称“出海先锋”。
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13. 在新能源板块,奇瑞集团同样交出亮眼答卷,全年新能源销量超过90万辆,同比增长接近55%,显示出多点开花的产品布局成效。
14. 长城汽车全年实现销量132万多辆,同比增长7.33%。细分数据显示,新能源车型售出40.37万辆,同比增长25.44%;海外市场销量达50.61万辆,同比增长11.68%,两项关键指标均创下历史新高。
15. 品牌矩阵中,哈弗品牌仍是销量支柱,全年贡献75.86万辆;而由长城董事长魏建军亲自挂帅打造的魏牌,则以86.29%的惊人同比增幅成为最大黑马之一。
16. 上述成果背后,是传统车企坚定推进“新能源化+全球化”双轮驱动战略的真实写照,也反映出中国汽车工业体系化能力的日益成熟与强大。中国经济网
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17. 新势力分化加剧,有人逆袭有人掉队
18. 与传统阵营整体向上的趋势形成鲜明对比的是,造车新势力在2025年经历了一轮残酷的内部重构,呈现出显著的两极分化格局。
19. 曾经位列头部梯队的部分企业,如今命运迥异。一家新兴品牌凭借125.94%的同比增速,将全年销量拉升至42.94万辆,成功超越昔日对手,跻身一线阵营。
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20. 另一家拥有三大子品牌协同作战的车企,也实现了32.6万辆的年度交付,同比增长46.9%,有效稳固了自身市场地位,展现出较强的组织韧性。
21. 然而,曾长期占据新势力销冠位置的企业却在这一年遭遇重挫。全年销量仅为40.63万辆,同比下降18.81%,目标完成率低至58.05%,成为主流新势力中唯一出现负增长的品牌。
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22. 分析其困境根源,与其坚持聚焦“家庭用户”定位密切相关。面对竞品不断下探的价格策略与更高性价比的产品冲击,该品牌的市场份额被逐步侵蚀。
23. 这一现象表明,新势力不仅要直面来自传统车企的强势反扑,还需应对内部阵营日益白热化的竞争压力,任何松懈都可能导致地位动摇。
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24. 展望2026,新一轮市场竞争已在新补贴政策落地之际拉开帷幕。根据最新规定,购置价格达16.67万元以上的新能源车可享受全额报废更新补贴,而置换更新补贴满额门槛为18.75万元。
25. 小玖认为,随着购置税优惠逐步退坡,未来市场的较量将彻底回归本质——比拼的是产品真实力、技术创新深度以及品牌长期价值积累。
26. 传统车企的体系优势与新势力的敏捷创新能力将持续碰撞融合,推动整个汽车产业生态加速进化。2026年的中国汽车格局,注定将在变革浪潮中被重新定义。
27. 对消费者而言,激烈的行业竞争意味着更多高品质、多样化、高性价比的选择空间;而对于车企来说,唯有坚持技术深耕、品质打磨与用户体验优化,才能在这场持久博弈中立于不败之地。
28. 信源来源:新浪财经 2026-01-04 2025车市,谁封神谁掉队?
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