新势力淘汰赛升级，哪吒汽车双高管成被执行人

天眼查天眼风险信息显示，近日，方运舟、张勇、宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合伙）新增一则被执行人信息，执行标的 105 万余元，执行法院为上海市第一中级人民法院。

宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合伙）成立于 2021 年 10 月，执行事务合伙人为方运舟，出资额 548 万人民币，经营范围为社会经济咨询服务、信息咨询服务。合伙人信息显示，该咨询中心由方运舟、张勇等 40 余位合伙人共同出资。

这则看似普通的被执行人信息，却在新能源汽车行业引发不小震动 —— 毕竟方运舟是哪吒汽车创始人、董事长，张勇是联合创始人兼首席执行官，两位核心高管同时被列为被执行人，绝非偶然事件。105 万余元的执行标的，相较于哪吒汽车累计超 228 亿元的融资总额或许不值一提，但这背后暴露的企业经营隐忧，远比金额本身更值得警惕。

作为哪吒汽车的灵魂人物，方运舟与张勇的名字深度绑定着企业的品牌信誉与市场信心。公开资料显示，两人共同带领哪吒汽车从行业新丁成长为曾经的 “新势力黑马”，推出 6 款覆盖 A00-B + 级市场的车型，远销全球 30 多个国家和地区，累计收获 42 万用户。而此次涉事的宜春浪绫企业管理咨询中心，由 40 余位合伙人共同出资，大概率是哪吒汽车早期员工持股平台或合伙人利益共享载体，其卷入执行案件，难免让人联想到内部利益分配纠纷或早期合作协议争议。

结合哪吒汽车近年的经营状况来看，这起被执行人事件更像是企业困境的一个缩影。具体来看，财报数据给出了更清晰的答案：从 2021 年至 2023 年，哪吒汽车母公司合众新能源分别亏损 48.4 亿元、66.67 亿元以及 68.67 亿元，三年累计净亏损高达 183.74 亿元，毛利率始终为负，经营现金流持续净流出，总负债规模接近百亿元，欠供应商款项占总负债近三分之二。

持续的巨额亏损终究难以维系，进入 2024 年后，哪吒汽车的运营资金进一步告急，一系列运营危机接踵而至：提车慢的投诉量激增，内部启动大规模裁员，员工工资拖欠问题浮出水面，更有供应商爆料被长期拖欠货款。这些问题相互叠加，最终一步步导致品牌停摆，濒临破产。销量方面更是雪上加霜，2025 年 1 月国内交付量仅 110 辆，前 4 个月累计不足 500 辆，同比暴跌 97%；海外市场也因欧盟反补贴税陷入困境，出口成本激增 22%，交付周期延长至 90 天。

在资金链承压、市场表现疲软、运营危机频发的背景下，核心高管卷入法律纠纷，无疑会加剧市场对哪吒汽车的信任危机。对于新能源车企而言，创始人与高管的个人信用与企业信用高度绑定，尤其是在融资环境收紧的当下，此类负面信息可能影响投资者信心，进一步压缩企业的融资空间。更值得关注的是，宜春浪绫作为包含 40 余位合伙人的持股平台，其纠纷可能牵扯到核心团队稳定性，而人才流失对于正处困境的车企而言，无疑是雪上加霜。

从行业视角来看，这起事件也是新能源汽车行业 “淘汰赛” 的生动注脚。曾经依靠资本输血野蛮生长的时代早已过去，随着市场竞争加剧、补贴退坡、盈利压力增大，一批抗风险能力较弱的新势力车企陷入经营困境。哪吒汽车虽曾风光无限，累计融资超 228 亿元，但巨额资金未能转化为持续的市场竞争力，最终陷入亏损与销量下滑的恶性循环。高管成被执行人，或许只是企业诸多问题的冰山一角。

如今，哪吒汽车虽然还未放弃自救，不断在网上公开披露破产重整进度等事宜，但消费者对已经倒过一次的品牌，信任感已经降低到无限低，其能否真的东山再起，目前仍是未知数。