中国对美国：谁将赢得AAM？

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12月份，全球AAM发生了两件非常重要的事情，其中只有一件得到了真正值得的关注。美国AAM战略的启动是一个具有里程碑意义的事件，它为不同利益相关者之间的关系以及中央政府在加速AAM行业实现使美国成为自动飞行世界领导者的目标方面提供了急需的明确性。

对于中国和美国来说，AAM一直被视为战略产业，需要所有利益相关者（包括监管机构和地方当局）采取联合行动，并为关键研究领域提供政府资金。

但对于中国和美国来说，成为世界AAM航空超级大国的竞争现在正进入一个关键阶段。获胜者将能够建造驾驶舱内没有飞行员的客机。对两国来说，都涉及到至关重要的军事利益。随着乌克兰的无人机战争进入自主战争的新时代，开发能力更强、航程更远、更坚固、更大的eVTOL竞赛的获胜者将在后勤供应和作战领域获得重要优势。对于这两个国家来说，AAM远比争夺商业优势更重要。

这也不仅仅是一场工程竞赛。这场竞赛中最重要但被误解的部分之一将是民用监管机构获得资金和支持从载人航空到自主飞行所需技能的速度。从有人驾驶航空向无人驾驶航空的过渡涉及的不仅仅是将飞行员从驾驶舱中移除；它要求从根本上重塑安全理念……特殊风险分析的严格工程现在必须不断发展，以应对新的威胁。这一新的安全框架依赖于三个不同的领域：遏制暴力的物理影响、管理内部能量释放和验证无人驾驶的认知逻辑。掌握这些不同的挑战是建立与传统航空安全遗产相匹配的信任关键。

因此，关键的战斗之一将是两个国家制定安全战略的方式，以平衡加速采用AAM与公众、行业和政府可接受的安全措施。这是航空意识形态的冲突。

中国处于明显的领先地位。它的第一代eVTOL，EHang EH216-S在没有飞行员的情况下飞行，尽管还不是完全自主的（它现在不能完全独立地执行任务，使用人工智能、传感器和数据进行自我决策）。它将率先投入商业运营。这意味着中国将在了解eVTOL在规模、空域和垂直起降运行、实际电池性能和天气限制方面的潜力和局限性方面获得巨大优势。在中国，无人机和eVTOL运行也是“低空经济”的组成部分；在美国，无人机和eVTOL运行之间的界限存在不确定性。在中国，由政府协调的城市和地区目前正在为无人机和eVTOL定义数千条航线和起降区域。由于中国没有与美国相当的通用航空业——当地机场和直升机港将是美国大多数eVTOL运营的起点——它可以更快地做出基础设施定位决策，中国绝大多数的第一批Vertiport机场将位于城市。

中国民用航空局既监管市场，又直接监督飞行安全，提供了一个高度集中的监管体系。西方许多人批评中国民航缺乏透明度，但没有证据表明中国的飞行安全表现不如美国。相反。根据国际民航组织全球安全监督审计2024年的最新排名，中国获得了90.19%的分数，美国联邦航空局获得了89.08%的分数。

在西方，AAM必须被纳入传统的监管和标准框架，这些框架不容易适应这种新的航空形式（是否需要新的数字飞行规则，或者能否适应当前的规则？）。但许多人会认为这是一件好事，因为正是这些框架确保了航空业多年来卓越的安全记录。安全绩效透明度的要求——以及当地社区的接受度——将是该行业在西方取得成功的基础，即使这确实意味着美国的爬行-步行-跑步方式，而不是中国的步行-跑步-冲刺方式，使美国的eVTOL比中国晚到起跑线。

美国新的AAM战略清楚地表明，美国决心尽快打破中国的领先地位。争夺低空空域霸权的斗争——包括联邦机构禁止大疆无人机——现在已完全加入。2026年，中国和美国的eVTOL将在中东海湾国家开始飞行，届时将出现谁可能获胜的初步迹象。

事实上，这表明AAM与传统航空有多么不同。尽管美国尚未对任何eVTOL进行型号认证，但目前正在海湾国家铺设垂直起降的混凝土桩，以支持其即将到来。而且，没有明确的迹象表明实际的市场需求或长期运营的实际经济和系统弹性。难怪这么多头发花白的直升机飞行员和工程师听到“AAM”这个词时，都难以置信地摇头。

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