极氪欣旺达对簿公堂背后，是国内车企普遍存在的生存焦虑

一纸传票，让两家行业头部企业“撕破脸”，其背后藏着主机厂与供应商的生存焦虑问题。

日前，一则“欣旺达旗下子公司欣旺达动力被吉利控股集团旗下的威睿电动汽车技术公司告上法庭”的消息引起整个行业的关注，高达23.14亿元的索赔金额更是令不少人“抓紧催更”。

极氪与欣旺达对簿公堂，在不少人看来是汽车行业的年底压轴大戏，而在专业人士看来，这是新能源汽车产业链上各个企业所面临困境的预演——这种从“队友”到“对手”的立场转变中，揭示了当前产业链所面临的三重问题：

• 一、上下游产业链话语权的重构问题；

• 二、汽车制造产业中的利益分配问题；

• 三、消费者、整车厂、供应商之间的平衡问题。

上下游产业链的话语权重构问题

各位读者还记得，汽车行业闹“芯慌”时，主机厂高管上门求芯时所表露出来的卑微模样吗？

当时消息一经曝光，可以说颠覆了整个行业的认知。毕竟在我们以往的认知中，整车厂占据绝对的主导地位，拥有严苛的筛选条件，供应商往往都是一脸谄媚。

如今，“芯慌”早已过去，但“芯慌”也从未过去，只是换了一种形式存在，譬如动力电池，这种产业话语权“攻守异形”的情形仍在继续。

数据显示，2025年第四季度国内市场动力电池装车量环比增长10%以上，而宁德时代、比亚迪等头部企业的动力电池产能利用率长期处于超过70%的高负荷运转状态；与之形成鲜明对比的是，二线厂商及以下的产能利用率不及30%，也就是说大厂的电池产能是绝对硬通货，很难接受整车厂精细化的定制化需求。

但是，当前的大环境是动力电池厂商无法满足新能源车企的需求，二者之间需求与产能的不对等注定了以往整车厂的主导地位不复存在，转而替代的是供应商掌握绝对主动权。

显然，无论是哪一方掌握绝对话语权，对于最终产品的量产都极为不利，不管极氪与欣旺达孰是孰非，可以确定的是，结果都不会是现在这般情况。这个过程中，需要整车厂以差异化的创新形成不可替代性的优势，以销量制衡供应商的绝对话语权，才是合理的话语权分配方案。

汽车制造业中的利益分配问题

其实，如果只是话语权分配方案的改变，或许整车厂与供应商之间还不至于闹到如今这般，譬如早期燃油车时代整车厂掌握绝对权，和不少供应商的相处也较为融洽。

而如今无法维系的关键在于利益。过去的燃油车时代，整车有较大的利润空间，即便整车厂掌握绝对话语权，也会留有合理的利润空间给供应商，保持整车厂“吃肉”、供应商“喝汤”的相对和谐状态，双方相安无事。

但新能源时代的到来显然打破了这种微妙的平衡，供应商的权重和不可替代性肉眼可见较之前有明显改变，也意味着它们掌握更多重新分配利润的筹码，以往保持的平衡被打破。

如果只是供应商想要多一点，那么可能一切都好说，最难不过“苦一苦消费者”，真正有切实购车需求的用户依旧会消费。

但恰逢国内市场迈过“野蛮生长”的时代，转入存量市场的“短兵相接”，不可避免地进入了“比价”竞争，利润不仅无法涨，还必须为了维持竞争力而降，受到供应商和市场两头挤压，整车厂的利润空间大打折扣。

根据2025年第三季度财报，比亚迪Q3归母净利润233.33亿元，营收5662.66亿元，净利润率为4.1%。

作为参考，大众在华的巅峰状态时，销量与比亚迪相差无几，利润率最高可达17%，平均单车利润可超2万元。

而利润率的减少却并不意味着整车厂的“工作量”有所减少，品牌建设、渠道开拓、制造、营销等环节一个不少，甚至伴随着直营模式的兴起，承担的工作量还更胜以往。

不仅如此，作为销售方，也是消费者维权时的第一责任人，就像此次极氪001 WE版 86kWh所爆发的问题，用户实际使用过程中的电池续航下降明显、充电速度直接变慢、充电电压不稳定等问题导致的集中投诉，矛头直指销售方。

为了维护品牌声誉，极氪在2024年底推出“冬季关爱活动”，为全部极氪001 WE版 86kWh进行电池检测，检测出异常的便免费更换电池包，为此付出的成本预估超过10亿元。

一定程度上，干得多、利润不高，还得做“第一责任人”的极氪也是受害者，且这种干得多、拿得少、风险还大的利益分配模式，显然并非长久之计。

整车厂的利润率需要有所保证，参考本身的“工作量”分走相应的利润，而供应商的竞争也应该回归良性，品质有所保障，活力应该保持，而这种理想状态第一步，一定是摆脱“比价格”畸形竞争，让整车销售有合理的利润空间。

消费者、整车厂、供应商

之间的平衡问题

汽车新时代的本质，是对以往模式的彻底颠覆，从生产制造到销售最前沿，皆是如此。面对供应商的话语权、消费者需求以及市场竞争形势的变化，消费者、整车厂以及供应商之间也需要新的平衡点。

消费者期待产品物美价廉的出发点没错，而供应商、整车厂则需要更好地想用户传递“一份价格一分货”的价值观，需要证明自身价值，无论是可感知的，还是难以感知的，皆是如此。

关于三者和谐共存的状态，目前市场上已有为了产品竞争力和品质兼得的现成的示例可供参考。

如吉利、比亚迪等头部整车厂，正在积极参与产业链的垂直整合，尤其是新能源汽车，从电池到电机，从辅助驾驶到智能座舱。

而这种整合带来的效果也是立竿见影的，作为如今国内新能源市场表现最为亮眼的老牌车企，比亚迪、吉利如今的新能源产品几乎出一款火一款，尤其是主流市场的产品，高度垂直整合的产业链，保障了价格足够能打的同时，也在价值感上胜过同级。市场销量以及用户的不错口碑便是最好的佐证。

而另一种则是供应商、主机厂的深度合作模式，不再是以往各自为战的模式，比较典型的便是鸿蒙智行。

譬如尚界H5的到来，相较于同级产品，价格、性价比并不具备明显优势，但却依旧有不俗的销量，华为的深度参与给了用户以信心也是热销的重要原因之一。

鸿蒙智行在高端市场阶段性成功的背后，便是华为与合作伙伴深度共建的结果。

从产品立项阶段，便基于对用户需求的精准洞察，主导核心参数与功能配置，确定产品的技术规格、性能指标和用户体验标准，确保产品从设计源头就符合高端化、智能化的要求。

生产研发亦是如此，包括智能驾驶系统、鸿蒙座舱、电池管理系统等核心技术的标准化解决方案按照华为的技术规范和质量标准进行研发和生产。对零部件采购、生产过程、整车装配等各个环节进行全程监控，建立严格的质量检测标准和流程，甚至工厂都有华为工程师驻场监督品控，对厂商的生产制造工艺进行指导和规范，确保生产过程符合华为的标准和要求。

主机厂的高度垂直整合，不仅有着品质保证和差异化优势，也在倒逼供应商以更高标准要求自身的同时，保持竞争活力，关键是将利润维持在合理区间内，而依靠供应商的整车厂也可以深度参与共建，建立更高标准品质体系的同时，也以共建的方式维持双方竞争力，进入长久、稳定的良性发展状态。

正如开头所言，极氪、欣旺达从队友走到对簿公堂，其实反馈出的是自主车企繁荣之下的生存焦虑，利益分配的不合理、话语权的极端化以及各自为战的相互提防，共同造就了这种状态。而破局之道，需要各方保持克制，让利润回归正常状态，更需要跨界合作、友商互助不止停留在表面上、营销手法上，更需要实实在在落地。