1963款Stingray初代设计师再改Stingray：这才是他心目中Stingray本该有的样子 | 酷乐汽车

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Author / 酷乐汽车

要想用一个词概括1963款雪佛兰科尔维特Stingray，绝非易事，但如果非要概括，“标杆之作”一词当之无愧。这款车过去是，如今也可以说仍是美国有史以来最具影响力的跑车之一。

如今，1963款Stingray的初代设计师、同时也是Shelby Daytona Cobra跑车的缔造者 —— 彼得·布洛克，亲手打造出了他心中这款传奇分体式后窗跑车的终极版本，这辆车即将公开拍卖，其最大马力可达725匹。

早在1957年，时年21岁的布洛克就提交了一份设计草图，这份草图便是日后1963款科尔维特Stingray的雏形。但受限于当年的预算、生产设备与制造工艺，他的设计愿景未能完全落地。

如今，89岁的布洛克已是汽车界的殿堂级人物，他决心打造出当年雪佛兰没能实现的那款梦想之车。

最终成品，堪称惊艳绝伦。

布洛克将其命名为“Studio Concept”，这个名字致敬了通用汽车的一项传统 —— 打造独一无二的设计研究车型，向高层展示突破常规限制所能实现的极致效果。秉持着同样的理念，布洛克打造的这款车型，将实用工程设计与简约的设计语言精妙融合。

从外观上看，它既保留了1963款Stingray的标志性轮廓，又融入了诸多现代化升级。标志性的分体式后窗得以保留，但前大灯组则焕然一新。

车身涂装选用了法拉利加州蓝，车身原本的亮面镀铬装饰基本都替换为黑铬材质，原车的装饰性通风口也全部更换为真正具备散热功能的实用组件。这些改动至关重要，皆为适配车内强劲的动力总成。

“让这些通风口真正发挥作用，能让我的设计版本更显纯粹，同时又丝毫没有改动原始设计框架。”布洛克今年早些时候在采访中这样解释道。

“新车的前大灯亦是如此：我优化了原版车型的车头线条，去掉了复杂的翻盖式大灯设计。如今的改装界，总有人热衷于一味追求夸张的离地间隙，或是盲目搭配大尺寸轮毂轮胎，甚至为此不惜改动翼子板造型，但我这款车不会走这种路线。”

布洛克的改装风格克制而精妙，他将其称之为“复古焕新”，核心目标是保留原版设计的内敛气质。这意味着车身不会配备突兀的大尺寸轮毂，不会采用极具攻击性的车身姿态，更不会对翼子板进行大刀阔斧的重塑。

取而代之的是更简洁流畅的车身线条，每一处改动都有理有据、恰到好处。

从几米开外的距离看，它几乎与一辆保养完美的原版车型无异。但当你走近端详，便会发现处处皆是匠心独运的细节，越品越有味道。

引擎舱内搭载的是一台LT4 V8发动机，最大马力输出高达725匹。发动机内部构件均采用锻造工艺打造，搭配Tremec五速手动变速箱与后轮驱动布局。车身底盘采用Art Morrison定制底盘，可有效抵御大扭矩输出带来的车身形变。

Wilwood刹车系统与科尔维特C7的悬挂调校方案，则为整车提供了稳健的操控性能。

内饰方面，车厢采用Douglas真皮包覆，配备Sparco运动桶形座椅；仪表盘选用Dakota Digital数字仪表，且带有布洛克本人的亲笔签名；同时还搭载复古空调系统与现代化隔音材料，在舒适性与运动本质之间，实现了难得的完美平衡。

这辆车首次公开亮相于SEMA，在一众造型张扬、风格激进的改装车中，它凭借低调内敛的气质脱颖而出。在布洛克看来，这款车的诞生，也是对当下改装圈“重噱头、轻实用”风气的一种回应。

“如今很多定制改装车，早已偏离了原版的设计语言。而这款车的诞生，更加坚定了我的改装理念 —— 应当优先兼顾造型与实用性，而非盲目追求极低的离地间隙，或是为了适配大尺寸轮毂轮胎而强行改动翼子板这类流于表面的改装。”他如此表示。

不久后，这辆布洛克打造的分体式后窗概念跑车，将亮相Mecum 2026年Kissimmee拍卖会，正式登上拍卖台。它更像是一场迟来了半个多世纪的“修正”，而非简单的致敬复刻。

用布洛克自己的话说，这是“我心中它本该有的样子”。从最终成品来看，此言不虚。

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