广汽本田工厂复工两度推迟至 1 月 19 日-

日前，据媒体报道广汽本田正遭遇 “缺芯” 寒潮的持续冲击，三座整车工厂（黄埔、增城、广州开发区）的复工时间经历两次延后，从最初计划的 1 月 2 日，到首次推迟至 1 月 5 日，最终确定复工目标为 1 月 19 日，停产周期较原计划延长超两周。

对于广汽本田复工延迟一事，有媒体向官方核实，得到的回复为，准确。

据了解，此次停产的直接原因是安世半导体暂停出货 —— 作为本田通用 MCU 芯片的核心供应商，其断供导致广汽本田芯片库存急剧告急，内部数据显示当前库存仅能支撑 7 天排产，远低于 45 天的正常安全库存，连喷漆烘干等基础生产周期都无法覆盖，最终迫使燃油车、混动车生产线全线停摆。

值得注意的是，广汽本田此次停产并非临时调整，早在 2025 年 12 月 29 日便启动 5 天计划停产，却因供应链问题不断延长，而隔壁东风本田虽同处一条供应链，却能维持正常生产，形成鲜明对比。

此次复工推迟或将对广汽本田的经营与用户端产生连锁影响。

产能部分，此次额外两周停产预计将减少 2.1 万辆产量，按单车均价 16 万元计算，直接蒸发 33.6 亿元营收，且这一损失尚未纳入本田总部此前下调的 2026 财年利润预测中 —— 此前北美市场因缺芯减产 30 万辆已造成 66.88 亿元（1500 亿日元）利润损失，广汽本田的新增减产或将进一步拖累全球业绩。

另外用户端或也被影响到，广州番禺等地区的准车主遭遇提车延期，原计划 1 月 6 日提第十一代雅阁（参数丨图片）的消费者被通知 “春节后才能交车”，年终奖备好却 “提车无门”；而二手车市场却意外受益，2025 款皓影等准新车价格上涨 1 万元，车商以 “新车交不出” 为由加急促销。

此外，广汽本田此前已因产能压力关闭年产能 5 万辆的第四生产线，将在华总产能从 149 万辆降至 120 万辆，此次停产无疑加剧了产能收缩的连锁反应。

面对危机，本田正多维度推进应对措施：一方面启动全球 “B 点” 采购，寻找安世半导体的替代芯片供应商，但替代芯片需完成 85℃高温、-40℃低温的极限环境验证，最快要到春节后才能落地；另一方面，高管团队连夜赴欧洲、东南亚协调资源，为单价仅 5 元的芯片支付 50 元 “加急费”，力求缩短供应链修复周期。

不过针对外界担忧，本田中国回应称，此次生产调整 “影响台数相对可控”，将通过全年生产节奏优化挽回损失，不会影响客户交付，但内部人士坦言 “1 月 19 日能复工就算胜利”。

从行业视角看，此次事件再次暴露全球车规级芯片供应链的脆弱性 ——2025 年 9 月荷兰政府冻结安世半导体运营后，其断供已引发多国车企减产，广汽本田的困境并非个例，如何构建更具韧性的芯片供应体系，成为全球车企亟待解决的长期课题。

目前车企均会选择多家供应商来规避风险。汽车生产依赖上万个零部件，单一供应商的突发问题（如芯片断供、自然灾害、政策变动、产能不足）可能直接导致整车生产线停摆，造成巨额损失。另外，多家供应商形成竞争格局，能让车企在谈判中掌握更大主动权。选择多家供应商并非 “冗余布局”，而是车企在 “风险可控” 与 “效率最优” 之间的必然选择。通过多元供应体系，车企既能抵御断供、成本上涨等外部冲击，又能整合技术资源、适配市场波动，最终支撑整车生产的稳定性、产品的竞争力与企业的长期可持续发展 —— 这也是为何头部车企（如比亚迪、特斯拉、上汽）在核心零部件（芯片、电池、智驾系统）上均保持 3 家以上供应商的关键原因。