大众给Polo打了场电动化的复活赛

2002年，国内汽车市场还是夏利、奥拓（参数丨图片）、派力奥这些低价代步车唱主角的年代。

第四代“四眼 Polo”被当时的上海大众国产，几乎是对刚刚起步的中国私家车市场来了一记“降维打击”。

它把激光焊接、空腔注蜡、双面镀锌、双安全气囊、ABS、半自动空调这些在当年听起来就相当“高级”的东西，一股脑塞进了10万级的A0级小车里。

也正是从那一刻开始，很多中国消费者第一次意识到：原来小车，也可以做得很高级。

而对同样出生在2002年的我来说，曾经家里的那台老Polo也几乎贯穿了整个童年记忆。

但进入电动化时代之后，Polo当年的光环有多耀眼，今天就有多黯淡。

如果说2002年的Polo，是许多人对于“一台精致小车”的昂贵初恋。

那么二十多年后的今天，就算把指导价降到9.09万元起，在6.58万能买星愿、7.98万能提萤火虫的对比下，Polo确实有点“不香了”。

A0级用户对价格敏感起来，那是毫厘必争。燃油车还要额外承受购置税、限行、牌照这些“隐藏成本”。

Polo的性价比就此被迅速掏空，剩下的，恐怕真的更多是情怀了。

不过，大众也没打算让这个IP就此沉睡，最近大众终于传出了Polo电动化复活的消息——纯电的ID. Polo要来了。

ID.Polo并非Polo的油改电版本，而是基于大众全新MEB+平台打造的全新车型，只是保留了Polo这个IP。

新车计划今年春季在欧洲上市，起售价2.5万欧元，约合人民币20.4万元，国内暂时还没有引进的计划。

第一眼看上去，ID. Polo是不是有点眼熟？

没错，它就是基于之前ID.2all概念车打造的量产版。

新车整体造型依旧圆润，一眼就能认出它出自于大众的两厢家族；

同时随着贯穿灯带、可点亮LOGO等元素的加入，ID.Polo也明显多了不少的“电感”。

尺寸方面，ID. Polo长宽高分别为4053/1816/1530mm，轴距2600mm，和国内加长过的Polo Plus差不多。

但得益于MEB+平台平板电池布局以及“四轮四角”设计的加持，新车让车内纵向空间增加了19mm，轴距增加了48mm。

省去了备胎、油箱、排气管这些“累赘”，ID. Polo在后备箱下面硬是挖出了一个“地下室”。

从官方的演示来看，这个位置甚至能够放下两箱啤酒还有余。

再配合上可以折叠的后排，车虽然小，但也依旧非常“能装”。

再来说回座舱，官方也在最近放出了它的内饰官图。

全新的内饰延续了当下ID系列小尺寸液晶仪表+悬浮式中控屏的思路；

但！重点来了：实体按键，全部回归！

空调、音量等常用功能都做回了实实在在的按键，光方向盘两边就密密麻麻布了不下二十个。

甚至连之前ID系列上被疯狂吐槽的“要先按REAR才能控制后窗”的反人类设计，也改回了传统样式。

对于受不了“大平板”的老司机来说，这种设计能大幅降低上手的门槛；

对于用不惯语音助手的用户，盲操也终于不再是玄学。

要是还想怀旧，车机彩蛋里甚至藏了一个初代高尔夫复古仪表主题，瞬间带你穿越回八九十年代的老大众。

内饰用料方面，ID. Polo还是大众那个务实、甚至有些“朴素”的风格。

座椅继续采用了织物的材质，过去塑料感很强的门板和仪表台在被织物以及缝线包袱后变得更有设计感。

虽然不豪华，但质感居然有点北欧清爽风，甚至恍惚间让人想起沃尔沃。

智能化方面，新车会用上最新的ID.OS系统和新一代驾驶辅助，支持语音交互、交通标识识别这些基本操作。

动力部分，ID. Polo和燃油版一样，采用了前置前驱的布局，提供85kW、99kW、155kW三种规格。

更重要的是，大众这次终于把GTI带入了电驱时代。

ID. Polo GTI最大功率166kW，并且还提供了特殊的包围以及轮毂样式。

虽然马力不算暴躁，但“Hot Hatch”的情绪价值肯定是到位了。

此外，ID. Polo采用电池居中布置，配合接近50:50的前后配重与更低重心，理论上操控底子会比油版更稳。

悬挂部分，ID. Polo保持前麦弗逊+后扭力梁结构，但官方称换装了新减震器、羊角与后桥导向轴承，转向响应、支撑性和回弹控制都有提升。

续航方面，低功率版本搭载37度磷酸铁锂电池，高功率版本配备52度三元锂电池，WLTP续航里程最高450km，CLTC续航预计可达500km以上。

补能方面，ID. Polo最高支持130kW的快充功率，预计依然是基于400V架构打造，属于够用的水准。

回头看，Polo的第一次成功，本质上不是因为便宜，而是它在一个“能跑就行”的年代，提前交付了“该有的安全、做工和质感”。

而二十多年后，大众给Polo打的这场“复活赛”，也显然是想在电动时代，把“小车应该是什么样”重新拉回正轨。

相比现在越来越同质化的ID系列，ID. Polo反而显得更“像大众”——命名方式回归、实体按键回归、屏幕不再一味求大，设计克制而耐看。

那些被电动化浪潮挤走的“基本功”，正在被大众一点点捡了回来。

如果有一天，它真的能再次走回中国市场，Polo要面对的，早已不是当年那些“能跑就行”的对手，而是一整个被价格、配置和情绪价值重塑过的A0级市场。

最后也不妨问问各位，如果有一天，真有这么一台电动Polo摆在你面前，你又愿意花多少钱，为它买单？