守擂、聚焦、羽化：车企三强的2025答卷

对于中国车市来说，2025年是看似平淡，但却暗潮涌动的一年。

这一年，没有什么明星车企横空出世，也没有哪家风头正盛的品牌突然退下牌桌。但是在4月份，新能源渗透率超过50%的“历史性节点”出现，也标志着中国车圈的竞争来到了更加复杂和深度的下一阶段。

在2026年正式拉开帷幕之时，不妨让我们用一个关键词来为2025年各大车企的现状做一个简单的总结，并且预测一下2026年的车市会走向什么方向。

比亚迪：守擂

一年结束之际，整个车圈才发现，你“迪哥”还是你“迪哥”。

数据显示，比亚迪2025年全年累计销售新能源汽车460.2万辆，仍然稳坐全国第一的宝座。

尽管相较于去年同比增长7.73%，但比亚迪今年既没有去年连续数个月销量突破50万的光辉时刻，甚至还在9月份缩减了全年预期：把预期销量从550万辆下调至460万辆。

不算“亮眼”的数据说明，比亚迪已经从过去的“进攻者”，变成了如今稳坐铁王座的“守擂者”。

比亚迪能成为“武林第一”，靠的是自己过硬的工业底子，以及让车圈闻风丧胆的性价比战术。但此外，比亚迪的短板也很明显，就是在智能化上并不算顶尖，并且品牌形象似乎也不够理想。

成为“武林第一”后的第一件事，就是要补齐智能化的短板。

今年初，比亚迪推出了“天神之眼”系列辅助驾驶系统，让市场感叹比亚迪原来藏得这么深。

但比起突然用黑科技出奇制胜，“天神之眼”的逻辑更像是基于比亚迪原本的规模优势占据市场，截至10月份，比亚迪搭载“天神之眼”辅助驾驶的车型累计销量已经高达200万辆，在占有率上成为行业领头羊。

且对比市面上的其余辅助驾驶，“天神之眼”最为普及C版本只提供高速领航，相对较高端二代天神之眼B也只附加了自动泊车，并不热衷于卷技术。

可以看出，比亚迪在辅助驾驶领域的策略还是以求稳、求规模为主，主打实用性以及“智驾平权”。

此外，比亚迪今年还有一个明显的策略便是给自己产品序列“做减法”。

过去的比亚迪一向以产品多而杂著称，比如光在王朝系列中，就有宋Pro、宋Plus以及驱逐舰05、秦Plus这种配置和取向区别不大的产品，让不少消费者挑得眼晕。

而从今年起，比亚迪慢慢开始为新车建立了新的层级区分，比如配置豪华、主打智能化的L档次，以及更加平价甚至针对B端市场的普通版。

此外，过去经常被消费者诟病“换壳”的王朝和海洋系列也做出了明确的区分：海洋系列更加年轻、运动化，而王朝系列则更加沉稳。

尽管在给系列做减法后，比亚迪的销量似乎略微下滑（自打去年下半年后再没有突破50万大关），且失去了单一车型“年度销量第一”的宝座。

但此举却让比亚迪单车平均售价却提升了不少，且整合产品线也对比亚迪过去繁杂的供应链管理工作大大减负，多方数据显示，比亚迪的库存周转天数开始维持在相对合理的区间内。

总的来说，比亚迪这一招“以退为进”，实则是让自己慢慢告别过去的“数据虚胖”，开始真正走在数量与质量并重的道路上。

而在高端化方面，比亚迪也不缺乏动作，不仅有新一代仰望U9打破了电车极速纪录，还有市场表现明显回暖的U8L。此外，腾势品牌也都推出了话题度和口碑均不错的新车。

稳固内功，全面发展，补齐短板，不仅是比亚迪在中国车圈的守擂开始，也是向着对标丰田等世界级车企走出的真正第一步。

吉利：聚焦

2025年吉利汽车总共卖出了302.4万辆汽车，同比增长39%，从全年销量上来说，吉利紧咬着榜一大哥比亚迪不松口。

此外，吉利还拥有全年单一车型销量榜首的年度级爆品车吉利星愿，在2025年总销量已经突破50万辆，成绩喜人。

而且在吉利推出的产品序列中，新能源渗透率高达60%，作为从燃油车时代走过来的“老兵”，吉利可谓是最能适应新环境的车企。

吉利能在2025年获得如此亮眼的成绩，和2年前吉利对自己的大胆减法脱不了关系。

在中国车圈进入爆发式增长年代以来，吉利汽车一直以“多生孩子好打架”著称，从“蛇吞象”拿下沃尔沃开始，吉利先是收购了路特斯、极星等诸多海外品牌，此外又自己孵化了领克、极氪、银河、几何等不同品牌。

事实证明，多生孩子的战略似乎并不理想，吉利的诸多“孩子们”非但没能拧成一股绳，反而兄弟之间经常争得面红耳赤。

于是在2023年年底，吉利发布了《台州宣言》，提出“一个吉利”政策，着手整合旗下品牌。

而2025年，正是吉利汽车《台州宣言》效果展现的时候，其中最大的动作自然是极氪和领克的合并，这不仅是股权层面的整合，更是研发、供应链、销售渠道的全面并表。

合并的效果可以说是立竿见影，整合后的首份财报显示，吉利的行政费用率同比下降了26%，管理费用率压缩到了惊人的1.9%。

对于消费者来说，过去“两个品牌共用一套类似的架构但叫不同名字”的年代彻底结束，品牌调性、产品指向更加明确。

如今的吉利“三剑客”中，极氪负责探索高端新能源黑科技，领克负责热血和运动精神，而银河则作为新能源走量的主力军，和比亚迪等“老对头”正面硬刚。而吉利集团也从一支松散的大集体，转成了各司其职的“精锐部队”。

聚精会神造车的吉利不得不说十分令人生畏，就拿今年的“销冠车”星愿来说，在吉利过往的造车经验+整合带来的成本节省下，这辆售价不到7万元起的小车，却拥有远比同级别竞品多一圈的内部空间与配置表现。更别提吉利麾下还有星越L、帝豪等知名“老将”。

数据上的表现则更加恐怖，当比亚迪在下调年预期销量的时候，吉利却在年中高调地将预期销量从270万辆提升至300万。

年关到来前，吉利汽车更是拿出了准备已久的“全球全域安全中心”，一是向全行业证明吉利的技术力，二是毫不遮掩自己想成为安全方面行业话事人的野心。

2025年的吉利向全行业展示了“传统老大哥”在新能源时代的正确姿态：不怕品牌多，就怕目标不一；不怕对手强，就怕自己内耗。

通过一年期的内部手术，吉利不仅实现了销量上的突破，更完成了品牌心智的重塑。

它不再是一个“以小博大买下沃尔沃”的技术追随者，而是一个拥有卫星互联、自研芯片、顶尖混动技术与全球最大安全实验中心的全产业链巨头。

对于友商们来说，吉利已经成为眼下最应该重视的对手，更何况，这台庞然大物已经完成了内部的重组，变得前所未有地团结、高效。

可以预见的是，2025年对刚拧成一股绳的吉利来说，只是发力的第一步。

奇瑞：羽化

2025年的奇瑞，对比前两家一没有吓人的销售数据，也没有销冠车型，但一查成绩单却能吓人一跳：

今年下半年，9月份刚刚上市的奇瑞汽车发布的财报显示，奇瑞汽车2025年前三季度净利润达到了143.65亿元，同比大涨28%，营收更是直接突破2000亿元大关，利润率更是一骑绝尘，超越了大部分传统巨头。

而奇瑞汽车能够突然“吓人一跳”的原因，则是因为过去几年奇瑞一直在默默进行的出海战略。

2025年，奇瑞汽车继续蝉联中国乘用车出口冠军品牌的身份，累计出口汽车134.4万辆，比不少新势力的年销量还高。

而奇瑞汽车所做的并不单单是把车运到国外卖掉，而是彻底把“in somewhere，for somewhere”贯彻到底，当友商们的海外工厂还处于初级运营阶段或者规划阶段时，奇瑞汽车的巴西、泰国和西班牙的工厂已经在热火朝天的生产中了。

当友商们在国内汽车市场卷得热火朝天时，奇瑞汽车率先在俄罗斯、中东和南美等地区取得了成绩，并且还凭借海外市场的高溢价，获得了足够的利润反哺国内，完成了其余车企都没做到的“卷出去”。

除了出海奇，奇瑞的2025年有一款车不得不提：奇瑞iCAR。

和诸多老牌车企一样，奇瑞经常被国内消费者认为“老土、无趣”“不懂年轻人”，但iCAR系列却彻底让这个“老理工男”的品牌形象突然翻转。

从外表看来，iCAR是一辆售价在10万～15万左右的纯电小车，但它却大胆采用了硬派越野的定位和方盒子造型，让不少囊中羞涩的铃木吉姆尼粉丝十分上头。

2024年推出的iCAR初代市场表现平平，但2025年的iCAR V23却彻底引爆了市场，在它的带领下，iCAR在2025年累计销量接近10万辆，一度成为风靡一时的网红车型。

虽然市场对iCAR的评论十分两极分化，但蜂拥而来的订单仍然证明，好看、够酷配合性价比，有时候也是第一生产力。

“剑走偏锋”的iCAR为奇瑞的年轻化扳回一城，但整体来说，奇瑞仍然在营销和高端化方面不甚理想。

奇瑞太像一个“理工男”，造车本事一流，但在讲故事能力与用户洞察方面，却和问界、小米、理想等新时代玩家们相差甚远。

而在轮到奇瑞讲故事时，奇瑞却总会有些“用力过猛”，今年11月份，奇瑞在张家界天门山办了一场直播活动，让自己旗下产品风云X3L攀爬天门山天梯，但活动却出现了意外，非但攀爬没成功，还因为意外撞毁栏杆备受网友指责。

尽管奇瑞第一时间进行了道歉，但这一堪称失败的营销事件带来的负面效果，可能得很久才能消除。

不过，就在不久前，奇瑞旗下主打中高端新能源方向的品牌星途举办了星途3.0的发布会，除了一口气发布了四款新车之外，还推出了新的车身架构、辅助驾驶和固态电池，以及正式参与勒芒24小时耐力赛的企划。

不难发现，这次发布会算是奇瑞在高端化路线上的一次重大“拨乱反正”，真正让技术实力和品牌文化平行进行。

至于奇瑞能否在2026年补上高端化和品牌营销的短板，就得看星途这副牌明年的市场表现了。

从前三甲的视角出发，2025的车市，似乎没有真正意义上的“输家”，每个车企都在各自的领域内完善布局，有的突破明显，有的也在暗中积蓄力量。

但车圈的竞争却从来没有停止也不会停止，如今新能源渗透率已经突破了50%，车企之间的竞争也势必会变得越来越激烈与复杂，除了国内市场外，海外市场也将会成为中国车企角逐的新战场。

技术和产品上的竞争也不会停止，辅助驾驶可能会迎来拐点、固态电池也成为各家都“秘而不宣”的王炸级技术，2026年的车市，格局只会更加精彩。