浙江
最近出门打个顺风车，碰到特斯拉的概率明显高了。最近在一喂顺风车上打车，遇到特斯拉的几率是越来越高了。
和车主闲聊，问怎么现在这么多开特斯拉跑这个的，对方一边盯着导航一边笑：“用电便宜啊，一公里才几分钱，用油不得亏大发。”这话不假，现在路上绿牌车越来越多，成本确实是王道。
这理由当然站得住脚。不过如果纯粹算经济账，市面上许多国产电动车，比如埃安或者比亚迪的一些车型，似乎更适合营运，续航实在，养护成本也低，耐造性价比高，早就是网约车老师傅们的常见选择了。
但有意思的地方就在这里——不止一位车主聊到，开那些车出去，总感觉“太像跑活儿的”，在火车站或者机场附近等人，自己心里都不太踏实，像个活靶子。
换个特斯拉，模样不太“职业”，反而自在些。这想法未必全对，但确实反映了不少车主的某种顾虑。
除了这份“低调”，还有一点若隐若现的心思。
有位车主就笑着说：“有时候跟乘客提一句是特斯拉来接，对方态度好像都不太一样。”这话虽然有点半开玩笑，但也不全是虚的。
车在顺风车这种半社交的场景里，偶尔会超出交通工具的属性，带上一点个人展示的意味。开个品牌辨识度高、常被看作是“个人玩具”的车来接单，似乎能让双方都更放松，模糊掉那种单纯的交易感。
经常能在社交平台上有博主分享，“特斯拉来接，高档车，座位有加热”，大方的去拉拢乘客，开玩笑的说其他车型其他车主抠搜。
结果底下评论区很快有其他车主默默跟了一句“我车也有，这年头不稀奇了”“说就说，带我家迪迪干嘛”。
所以回过头看，特斯拉在顺风车圈里多了起来，背后是一笔挺复杂的账。用电成本低是根本，这是所有电车的共同优势。但在这之上，如何让自己在偶尔的营运场景里显得“不像在营运”，如何维持一点私家用车的随意感，甚至如何在不经意间传递一点额外的“体面”，都成了部分车主心里掂量的因素。
再加上自媒体平台上一些博主的造势，用特斯拉或者用其他品牌效应大如BBA等车开顺风车话题度更高，这似乎也慢慢演变成了一种新趋势
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