货主自己开码头，能成吗？ | 港口圈

我家大门常打开，开放码头等你，是每一家码头的心声，但也有一些码头，却是外部人士非请勿入。这就是货主码头，它们通常由大型货主投资或控股，优先为自家货物服务，别担心他们没货运，一些货主自建码头，不仅能成，而且在一些领域做到了最大最强，在港航业里举足轻重。

一、矿老大

黑德兰港

铁矿石方面，四大矿山是行业标杆。在澳大利亚西部皮尔巴拉地区，有多个散货大港，扔下一块铁矿石，能砸到好几个矿业巨头。其中全球最大干散货出口港黑德兰港，货物吞吐量常年稳居全球前十大港口，2024年完成5.77亿吨。该港19个泊位中只有4个公共码头泊位，其他都被各个货主瓜分，必和必拓占了8个，FMG占了5个，这些泊位的水深在-18米至-20米之间，最大可接卸32万吨级船舶。

另一巨头力拓，在邻近的丹皮尔港（port of dampier）拥有5个专属码头共7个泊位，年运输铁矿石1.4亿吨；此外还有兰伯特角港（Cape Lambert，又称Port Walcott），全部由力拓运营，有2个码头8个泊位，年运输铁矿石1.86亿吨。

马德拉港

至于“扛把子”淡水河谷（VALE），作为全球最大铁矿石生产商，在巴西、印尼、马来西亚、阿曼均有码头，运输旗下矿石。其在巴西的图巴朗港（Port of Tubarão）和马德拉港（Ponta da Madeira Maritime Terminal），均是全球著名的铁矿石出口枢纽，可靠泊40万吨级矿石船。

图巴朗港位于巴西东南部，拥有2个矿石突堤码头，2024年运输了7190万吨铁矿石，马德拉港位于巴西东北部，拥有5个泊位（2个为40万吨级），2024年运输了1.76亿吨矿石。

除了码头外，矿老大一般还运营着货运铁路，从矿山直通港口，甚至还自营船舶，如淡水河谷就拥有多艘40万吨级大船（这一级别船舶在业内被称为“Valemax”，以淡水河谷为名）。

二、“煤老板”

煤炭方面，最典型的莫过于中国各大能源央企。国能、华能、华电等煤电大户，没有自己的码头都不好意思出门。

图源自国能黄骅港官方微信公众号

这些码头一般分布在我国北方上水港和南方下水港。在河北港口中，货主码头尤其扎堆。国能黄骅港是我国煤炭第一下水港，有专业化煤炭装船泊位17个，煤炭运输量连续6年突破2亿吨，目前还在建设煤五期，新建4个7万吨级煤炭泊位。除黄骅港外，国能集团在天津、珠海等港口也有大型码头泊位。

华能集团最大的下水煤码头位于曹妃甸港区，现有5个煤炭装船泊位，年设计吞吐能力5000万吨，拟新建1个10万吨级卸船泊位。

和矿老大一样，码头也只是“煤老板”们产业链的一环，他们同时还有煤矿、铁路、电厂等，吃进的是煤，输出的是电。

三、油气佬

有没有好奇过中国很多沿海大港都有一个某某实华原油码头，他们都有一个共同的股东经贸冠德，该公司是中石化冠德（中石化旗下上市公司，00934.HK）的全资子公司，实华=石化，港口界最爱这种谐音梗。

宁波实华原油码头

中石化冠德在国内控股或参股码头7家，占据全国VLCC（超大型原油运输船）泊位的一半以上。其中宁波实华原油码头（中石化与宁波港各持股50%）位于宁波港大榭港区，拥有3座油码头，包括亚洲最大的45万吨级原油码头，设计年通过能力3500万吨。

Ras Tanura港

国际上最“油里油气”的当然是沙特阿美，作为全球最大的石油化工企业，它的老巢是Ras Tanura港，位于沙特东部，是全球最大的油港口。该港有3个码头共28个泊位，年吞吐能力5亿吨，每年可接卸2000艘巨型油气船舶，出口能力约650万桶，相当于全球石油需求量的7%。

全球最大的LNG出口码头则是美国路易斯安那州的Sabine Pass，由切尔尼能源公司运营，现有7个码头，年处理能力约3000万吨。

四、粮大哥

跟着老鼠能找到粮仓，跟着四大粮商能找到粮食码头：ADM、邦吉、嘉吉和路易达孚，都挤在重要的农产品进出口港，全球前三大谷物港口美国路易斯安那港、阿根廷罗萨里奥港、巴西桑托斯港，都能看到它们的身影。

桑托斯港

桑托斯港就集齐了四大粮商，该港共有15个农粮码头泊位，基本都是货主码头，2024年吞吐量超8000万吨。

我国最大的粮油进出口企业中粮集团，在桑托斯港也有自己的码头（STS11码头），是中粮在海外最大的码头，2026年吞吐量预计将超1400万吨。

北良港，图源自中粮集团官方微信公众号

在我国，中粮集团建设了北良港、靖江码头、新沙中粮码头等粮食枢纽。位于大连的北良港是东北亚规模最大的现代化粮食中转枢纽港，有3-7万吨级散粮装卸专用泊位3个，通用泊位4个，粮食筒仓仓容197万吨，年通过能力1800万吨，承担了近40%东北粮食南下的仓储、流通任务。北粮南运，其实也是北良南运。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，货主码头一般集中在大宗散货领域，最大的特点是与产业高度结合，直通工厂或原产地。公共码头做梦都想要的港产联动，是货主码头的立身之本。在大型矿石、煤炭、油气、粮食巨头的产业布局中，码头只是链条的一环，它们往往还包办了生产、加工、运输等全环节，经营的目标不是装卸费，而是压降物流成本以及控制供应链，优先保证自家货物畅通之余，才会向外争揽客户。

在集装箱运输领域，班轮公司也有类似的追求，通过专用码头控制整体成本，保证船舶靠泊效率等，这种码头称作成本中心，而开门揖客，面向其他多家船公司的，才是利润中心。

对货主码头而言，最重要的不是赚钱，而是帮货主在整个链条上赚更多钱。