2025年新势力交卷：仅三家车企完成目标，年度黑马真的没有“剧本”

2025年的车市经历了价格博弈、产业链承压，以及淘汰赛加速的血雨腥风后，除了那些头部自主品牌继续高歌猛进之外，市场也是筛选出了一些头部新势力，强者恒强分化加剧的戏码在新势力阵营也是愈发鲜明了。

元旦假期结束后，造车新势力也公布了2025年全年销量，其中大部分车企2025年12月及全年的销量均实现同比增长，只有理想汽车一家双双同比下滑。对于2025年年度销量目标的完成情况，理想汽车完成率低于70%，零跑汽车、小米汽车和小鹏汽车超额完成。

纵观全年，中国新能源汽车市场在渗透率持续登高的同时，内部竞争已进入白热化阶段。比亚迪以超过454万辆的断层式领先继续稳固“王者”地位，吉利汽车也超300万辆，这两家车企几乎就占了全年销量的四分之一，所以形单影只的新势力生存环境肉眼可见的难。

不过疾风生劲草，这样的环境也催生了一些强势品牌。

这三家完成目标的新势力品牌也是各有其中零跑汽车以近60万辆的年交付量摘得新势力年度桂冠，并刷新纪录；小鹏汽车也是早早的进入收获期，四季度盈利已经是近在咫尺；小米汽车作为现象级品牌，这里就不做评价了。

零跑小鹏的逆袭靠坚持

十年前，新势力还是个新鲜词汇，基本上是靠着创始人背景与投资人砸钱撑起来的，十年后，大量资本已经退却，新势力也需要靠真本事挣钱了，零跑和小鹏就是其中逆袭的代表。

零跑汽车全年交付596555辆，同比增长103.1%，超额完成年度目标，并创造了新势力品牌年度销量新纪录。

凭借C系列、B系列等车型在10—20万元市场的精准定位以及自研技术的成本控制，零跑实现了规模与效益的同步攀升，董事长朱江明已明确将2026年目标指向“百万销量”，未来十年跻身年销400万辆的世界级车企行列。

2025年12月，中国一汽以37.44亿元战略入股零跑汽车，认购 5% 股权成为战略股东，同步开启动力总成联合开发与生产协同，这场 “国家队 + 新势力” 的联姻，也为零跑冲刺百万销量打下了资金基础，同时也开创了汽车行业混合所有制改革的新范式，零跑应该也会在新势力头部阵营站稳脚跟了。

不过零跑面临的问题是：15万级买配置，30万级买品牌。 零跑长久以来建立的“半价理想”人设，如今成了它向上突围的枷锁。品牌未来如果无法通过D19实现向上突破，那么“年销400万”的基础将始终建立在利润极薄的低端市场。

这种盈利结构在面对比亚迪等传统巨头的全价位价格战时，防御力仍显薄弱，车市永远不缺高性价比选手，待吉利等头部品牌加大产品力度后，零跑的市场根基也并没有想象中那么牢固。

2025年小鹏同比增长125.9%，以429445辆交付量或夺得亚军。其XNGP智驾系统城市NOA覆盖率95%，配合 “5C超充 + 800V高压平台” 技术优势，成为吸引用户的核心亮点。

尽管四季度交付未达指引，但2026年即将推送的第二代VLA模型和七款 “一车双能” 新车型，有望进一步打开增长空间。

不过在2025年最后两个月，小鹏销量没有冲高，反而是较9-10月月销4万辆的成绩有所下滑，主要原因在于MONA M03和P7+两款主力车型销量的下滑，而全新P7在9-10月销量短暂拉升后也出现下滑。值得一提的是，小鹏2025年海外交付了45008辆汽车，同比增长96%，是造车新势力中市场推进较快的一家。

如今小鹏为了快速上量，也是加大增程产品投放，近期，小鹏还亮相了P7+增程、G7增程两款新品，已经开始为2026年的产品攻势造势。

零跑和小鹏都是坚持全栈自研，只不过是方向不同，零跑是钻研成本，小鹏是死磕技术，如今这两个方向都让其收获颇丰，也说明了造车这个行业真的是贵在坚持。

理想和蔚来各有各的烦恼

在零跑、小鹏、小米等品牌高歌猛进的同时，理想却在2025年遭遇增长滑铁卢，陷入承压境地。理想汽车全年交付406343辆，同比下滑18.8%，不仅未能完成年度目标，更从头部销冠位置跌落至第五位。同时此前已连续实现11个季度盈利的理想汽车的表现颇具戏剧性。

因MEGA召回计提成本及纯电车型产能爬坡不及预期，理想汽车在2025年三季度陷入6.24亿元季度亏损。“我们按照会计准则，基于目前情况，将2024款MEGA召回作为期后事项，并按照估算的金额，在三季度对MEGA召回事项计提了约11亿元的质保成本。”理想汽车CFO李铁在三季度财报电话会上表示。

目前，理想正遭遇阶段性增长瓶颈，销量失速也是源于多重因素叠加：一方面，增程路线红利消退，吉利奇瑞等自主品牌的高性价比产品分流了大量价格敏感型用户；另一方面，纯电转型战略遇阻，产能未达预期。

尽管理想成为国内首个累计交付突破150万辆的新势力品牌，但连续6个月的同比下滑与盈利纪录的终结，使其不得不开启战略调整，当然理想汽车能否在吃过增程红利后找到全新盈利赛道也是有待观察。

作为曾经的老大哥，蔚来在三品牌齐发力的基础上仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%。其中，蔚来品牌共交付约17.88万辆；乐道品牌交付约10.78万辆；firefly萤火虫品牌交付约3.94万辆。

2025年7月是蔚来的业绩分水岭，随着乐道L90和全新ES8等车型的推出，其三品牌协同效应逐步显现，尤其是单价超40万元的ES8热销，为企业带来了可观的单车毛利，助力其向盈利目标迈进。

目前蔚来的目标就是实现盈利，前段时间还试水了车主共同卖车，可见蔚来也是迫切想实现盈利。虽然年销表现还不错，但今年四季度实现盈利的口号大概率是要食言了，明年蔚来还会有多款产品上市，同时换电与大电池增程路线也将迎来新的碰撞，届时更考验蔚来的营销能力了。

纵观2025年，许多新势力进行了拨乱反正，明确了企业发展方向，度过了艰难的2025，但随着2026年的到来，新的一轮补贴政策已经拉开帷幕。按照标准计算，新能源车价达16.67万元以上，能够拿满报废更新补贴；新能源车价达18.75万元，能够拿满置换更新补贴，这样的政策对于主打低价车型的零跑与小鹏等新势力车企而言，也是增加了不少卖车的难度。

随着购置税的退坡，这一轮的补贴政策将能在多大程度上刺激2026年的车市，仍充满不确定性。而新势力的排名说不定也会发生变化，能否继续上演强者恒强的剧情，也要看这些新势力的技术与营销实力了。