“玛莎拉蒂”仅售2.6万：“老头乐”乱象非治不可

文丨崔桂忠

近年来，被戏称为“老头乐”的低速四轮电动车，正以令人忧心的态势席卷城乡市场。“新能源‘玛莎拉蒂’仅需2.6万元”“五门五座‘大G’3万开回家”——这类吸睛标语随处可见。外形仿造豪车、价格低廉的“老头乐”，在村镇街道、城郊区域日渐泛滥。它们无需上牌、不用驾照，看似精准匹配了部分群体的短途出行需求，实则暗藏重重安全隐患，已然成为威胁公共安全的“隐形杀手”。

从便民代步工具异化为“马路杀手”，“老头乐”的跑偏之路，折射出深层的治理困局。河北张家口女主持人被无牌“老头乐”撞倒不幸离世的悲剧仍令人扼腕；青海乡镇一辆四座“老头乐”塞进六人（含两名儿童）的险象仍在上演……这些案例警示我们：这场以“形似豪车”为卖点、以低价为诱饵的营销狂欢，本质上是对交通规则的践踏、对生命安全的漠视。如今的“老头乐”，车身越造越大、速度越提越快，安全配置却长期缺位，其野蛮生长的态势，早已到了必须紧急“刹车”的时刻。

“伪豪车化”的“老头乐”暗藏三重致命陷阱，直指公共安全薄弱环节。

其一，商家逐利恶意误导，将仅限厂区行驶的车辆模糊属性叫卖，以“无需驾照”为噱头，把合规风险转嫁给消费者。薄铁皮车身、高时速设计，使其沦为“移动风险舱”。

其二，监管滞后存在模糊地带。“老头乐”游离于机动车与非机动车界定之外，执法缺乏统一依据，要么“一刀切”伤及刚需，要么“放任自流”纵容乱象，成为安全漏洞的“帮凶”。

其三，民生需求错位。下沉市场公共交通覆盖不足，使“老头乐”成为中老年人出行刚需，但需求的合理性不能成为漠视安全的借口。

治理乱象需跳出“一禁了之”与“放任自流”的悖论，实施全链条精准施策。

源头管控要“扎紧笼子”，严查超范围生产、虚假宣传，将低速电动车纳入标准体系，建立生产准入、质量抽检与溯源制度，杜绝“三无”产品流入市场。

中端监管要“划清红线”，明确车辆属性、路权边界，推行登记上牌、交强险购置、驾驶资格考核制度，针对老年人开展简化版培训，在重点区域强化管控，严查交通违法行为。

末端保障要“兜住底线”，通过以旧换新补贴、新增适老化公交、推广助老打车服务等方式，提供安全替代方案，实现“堵疏结合”。

每一起“老头乐”相关事故，都是对生命权的侵害，也是对交通治理能力的拷问。2.6万元的“伪豪车”再廉价，也抵不上生命无价；营销话术再花哨，也掩盖不了安全缺失的实质。

在老龄化加速的当下，城乡短途出行需求持续增长，交通治理需更精细化、人性化——既要守住安全底线，整治违规产品，也要关注弱势群体需求，提供安全便捷的出行选择。

真正的“老头乐”，应是让老年人安心出行的民生保障，而非安全隐患。这需要立法完善规则、监管精准施策、企业坚守底线，更需要全社会形成“生命至上”的共识。唯有构建全链条治理体系，才能从根本上破解乱象，让每条道路都成为安全文明之路。

当违规“老头乐”退出马路，安全的微型电动车走进寻常百姓家，才是现代交通文明应有的底色与温度。

☆作者简介：崔桂忠，曾任某部队政治委员，海军上校军衔。现任大连市旅顺口区委办公室一级调研员。

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编辑：易书生