2 亿人民币、117 辆车，奔驰在冰天雪地里整了个大活儿

117 辆奔驰，总价值超过 2 亿元人民币。 这是梅赛德斯-奔驰前一阵在海拉尔摆出的阵仗。

在零下 30 度的呼和诺尔湖冰原上，奔驰开辟出了一片 5.2 平方公里的场地，涵盖 AMG、迈巴赫、G 级越野车及 CLE 在内的 15 款车型悉数到场。

在品牌即将迎来 140 周年的时间节点上，这种规模的投入，展示了这家老牌厂商的决心。

当然，对于身处广东的爱范儿和董车会而言，能换上棉衣秋裤来到这里，也展示了我们的决心。

他们选择在极寒环境下去讨论标准，某种程度上是希望用真实的物理反馈来回应目前行业内关于造车路线的各种争论。

现在的汽车圈习惯了讨论芯片算力、端到端智驾和高频的 OTA 升级。但在低附着力的冰面上，软件和代码并不能解决所有的问题。车辆在重心转移、扭矩分配以及底盘响应速度等方面的表现如何，决定了它在极限状态下能否保持稳定。

当睫毛挂霜、呼气成雾的时候，车辆在冰原上的动态往往比实验室里的数据更加直观。

把 F1 赛道搬进冰原

要让 117 辆车在零下 30 度的冰面上跑起来，本身就是一项相当庞大的工程。

这个过程比想象中复杂，不仅要清空积雪，还要评估百余辆车持续数日的驾驶强度，对冰层的厚度和表面的平整度进行反复测量与管理。最终这片场地被划分成了 15 条综合赛道，总长度超过 30 公里。

这些赛道的设计参考了 5 条知名的 F1 赛道，包括巴林、纽博格林南环、红牛环、英特拉格斯以及亚斯码头。赛道内部包含了各种角度的弯道组合，最长的直线段超过了 800 米。

对于测试车辆来说，这种低附着力的长距离赛道是一个严密的动态考场，车辆在重心转移和循迹性方面的底子会表现得很明显。

而在实际的驾驶体验里，梅赛德斯-AMG 车型的表现最能够反映出奔驰在底盘调校和动力标定上的水平。

以搭载 E PERFORMANCE 高性能混动技术的 AMG GT 63 S 为例，这套源自 F1 的混动系统在冰面上表现出了一种相对克制的精准。

尽管这台车拥有 2.8 秒破百的动力储备，但在冰面上深踩油门时，电机介入的时机和扭矩释放被管理得很平顺，并没有出现那种因为动力突兀而导致的瞬间失控。

同样搭载这套技术的 AMG S 63 L 在长距离漂移时，车身的重心转移也非常听话，整车的电子系统与大功率动力总成之间有着比较高的协同效率。甚至可以说，全场最好控的车子就是它了。

G 580 是全场唯一一辆纯电车型，它取消了传统的差速锁，转而采用四台可以独立控制的轮边电机，并且每一台电机都配有独立的两档变速箱。

在冰面上尝试 G-TURN 原地掉头或者 G-STEERING 转向辅助时，四电机对扭矩的调节速度达到了毫秒级，如果不细品的话，基本上是感知不到的。

这种电气化的尝试，在一定程度上打破了传统机械结构在转向半径和动力分配上的局限。即便是在摩擦力极小的环境下，G 580 依然能通过精准的扭矩矢量分配，让我用比较自然的方式去修正车辆的行驶轨迹。

除了冰面赛道，这次活动还包含了一场总长 140 公里的野外穿越，其中大约 70 公里是完全天然的越野路段。

在莫日格勒河周边的雪原里，车辆需要通过深雪、冰封草甸和河床覆雪沼泽。在这里，G 级越野车的机械素质表现得比较稳健，传统的 100% 差速锁和低速挡在应对复杂路况时依然能提供足够的信心。

这次活动还有一点值得关注，那是迈巴赫品牌第一次出现在奔驰的冰雪试驾阵容里。

迈巴赫 GLS SUV 搭载的智能魔术车身控制系统在雪原里同样也发挥了作用，系统可以独立调节每个车轮的弹簧和悬挂阻尼，在通过那些起伏不平的雪丘时，悬架对震动的过滤能让座舱维持相当的稳定性。

奔驰对于标准的坚持也体现在一些后勤细节上。117 辆车的日常维护、低温环境下的补能以及冷启动保障，都需要一整套成熟的运营体系支撑，现场的救援车也都统一使用了 G 级。

在这两天的高强度驾驶中，这种从手心传来的震颤与反馈，让我们可以撇开那些营销话术，去感受这些车辆在极限状态下的底力。

当引擎的轰鸣和排气管喷出的白烟成为冰原上唯一的温度来源时，这些车辆在冰面上留下的一寸寸车辙，就是对奔驰的体系力的一种验证。

绅士服务绅士

在中国，一年下来，奔驰最重要品牌活动有这么几场：F1 上海大奖赛、跨越无人区的「天地即征途」，以及我们今天聊的冰雪驾驭。每一场活动背后的成本，都是一个天文数字。

奔驰砸下这么多钱，最直接的目的当然是传播，在社交媒体上制造那种「只有奔驰能这么玩」的声量。另一方面，奔驰也在利用极端环境，给竞争对手画出一道难以跨越的红线。

举个例子——今年热度很高的小米驾驶培训。小米在一年内完成了 484 场驾驶培训，学员规模达到上万人。

首先要肯定的是，小米的模式是非常成功的性能车普及教育，它侧重于驾驶扫盲和建立一种社群认同，胜在覆盖广度和社交声量。

而奔驰做的是一种更稀缺的感官体验。他并不追求覆盖面，而是利用难以复制的场景，带那一小群核心用户去探寻物理定律的边界。在这个过程中，用户学到了多少冰雪控车技能反倒是次要的，更重要的是那种在冰面掌控性能车的心理满足感。

在奔驰看来，这种在极端环境下建立起来的满足感，正是豪华不可或缺的底色。

关于豪华的定义，现在已经争到了白热化阶段，有人看重智能体验，有人说安全才是最大的豪华，但在北京奔驰总裁兼首席执行官段建军看来，这些都是豪华的必要但不充分条件。他说：

中国有句老话：五代为阀、七代为家、九代为族；三代富，才是贵。真正的豪华，从来不是靠一辆车或者一代车所定义的，而是依靠时间的积累，才能被他人、被世界所承认。

段建军表示，在奔驰的逻辑里，豪华体系中权重最高的依然是品质、安全和那种经得起时间检验的稳定性。

这种「底子高于面子」的价值观，可以追溯到 1925 年迈巴赫 W3 挑战阿尔卑斯山脉。它在极寒与险途中证明了，豪华不只是装潢的堆砌，更是极端环境下带你安全抵达的机械素质。这种基因，一直延续到了今天穿越雪原的迈巴赫 GLS 身上。

除了工程逻辑，这种高规格活动也提供了一种不可忽视的情绪价值。一对一的管家式服务、量身定制的防寒装备、用 G 级作为救援车，都给用户带来了很强的心理安全感。

我们以绅士淑女的态度，为绅士淑女服务。

这句话是著名的丽思卡尔顿酒店的品牌金句，他们所强调的并不是一种卑微的服侍，而是一种基于对等尊重、专业素养和审美共鸣的沟通。

在奔驰看来，最好的服务并不是互联网式的过度谄媚，而是我懂你的需求，并且我有能力在你需要的时候，以一种体面的方式为你托底。这种服务体系的打磨同样需要时间，它很难被量化，但确实构成了豪华体验中非常重要的一环。

在 140 周年的节点上，奔驰对于物理极限的死磕，最终都内化成了用户在驾驶席上的那份笃定。

当我们在冰面上完成最后一次漂移，看着排气管喷出的白烟与冰原上的车辙交织在一起，你会意识到，这种体验并非源于参数的堆砌，而是一种能够穿越时间的安全感与掌控力。