一汽-大众完成体系的「蓄力期」！

1月1日，一汽-大众正式发布2025年度业绩，全年整车销量超158.7万辆，再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”；燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，创历史新高。在电动化成为主流叙事、燃油式微的当下，还能围绕一个不被“看好”的市场继续上涨，回过头来看，一汽-大众取得这样的成绩不容易。

这1年，一汽-大众很忙。一边要稳住燃油车的基本盘，一边要全速推进智能化与电动化转型，一句话总结就是，既要守江山，又要开新局。叠加贯穿全年的内部组织架构的调整。一汽-大众的2025年，始终处于一种多线并行、节奏密集、挑战交织的高压状态里。

从年初「燃油车三步走」的战略蓝图的展露，到不久前大众品牌成功完成“全球首次燃油车告诉NOA24小时耐力挑战”，以跨越1860公里的实测印证其智驾系统的可靠性与领先性。围绕智能化的全速推进，一汽-大众的目的是做到让油车像电车一样智能。

相比部分企业“all in”的激进转型，一汽-大众没有跟风盲目押注纯电，而是选择了一条更稳健的转型路径——深耕智能化，以智能技术为纽带，串联起燃油、混动、纯电三条赛道协同发展。这种不冒进、不保守的战略定力，让它在稳住基本盘的同时，也为后续的可持续发展踩下了加速键。

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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合资的体系能力，从一汽大众开始！

在配置内卷难以为继、单点创新边际效益递减，越来越多人意识到，中国汽车市场的竞争主旋律，正在转向更深层的体系化能力。这是支撑战略长期贯彻、实现资源高效协同、快速响应市场变化的核心和基础，特别是作为新旧赛道切换的窗口，2026年尤其关键。而在中国合资车企中，若论体系能力的深厚与完整，首先要看一汽-大众。

时间拉回上世纪90年代初，捷达的入市，是一汽-大众敲开中国家轿市场大门的关键一战。在那个汽车还属于「奢侈品」的年代，捷达凭借皮实耐用、省油好修的产品特质，迅速俘获了中国消费者的心，不仅创下了 “百万公里无大修” 的传奇，更奠定了一汽-大众在燃油车市场的口碑基础。

紧接着，与奥迪的深度合作，又让一汽-大众实现了品牌的跨越式升级。奥迪的引入，不仅带来了豪华车的技术与产品，更让一汽-大众掌握了豪华车市场的运作逻辑。全球顶级的豪华车制造标准、供应链管理体系与品牌运营经验，将一汽-大众的制造、研发和管理体系迅速拉升到国际一线水平。

要知道，这一时间节点的选择，恰逢中国改革开放深入推进的关键时期，国家正寻求通过合资合作提升制造业水平。一汽-大众作为中国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，成功将德国大众的先进生产技术和管理体系引入中国。也是从这个时候，汽车工业严谨的质量标准、科学的生产管理和系统的培训体系，开始在这片土地生根发芽。

期间，还带动了汽车零部件等相关产业的发展，在与一汽-大众的合作中不断成长，提升了中国汽车产业的国产化率和整体产业链水平。如福耀玻璃从1992年开始为奥迪100车型提供玻璃配套逐步建立起稳定的供应关系，在为大众宝来车型配套时，首次尝试完全正向开发模式，认识到自身在模拟仿真等能力上的不足，此后全面转向正向开发。

可以说，合资在中国的体系能力，就是从一汽-大众开始的。并且对比上汽大众，一汽-大众的这种体系能力优势，还体现在更极致的协同性和执行力上。

如果说上汽大众的体系更多依托于大众集团的全球化布局，那一汽-大众则是把本土化融合得更彻底。研发端，一汽-大众的长春、佛山、青岛三大研发中心，能够快速响应中国消费者的需求，比如针对中国路况优化底盘调校、针对中国用户的智能交互习惯定制座舱功能；渠道端，覆盖全国的数千家经销商网络，形成从一线城市到下沉市场的完整布局，这种渠道深度是很多新势力和后来者难以企及的。

三十余年来，一汽-大众构建了一个覆盖研发、生产、营销等，深度融合中德优势的超稳定、高效率的工业体系。这个体系在过去是规模与质量的保障，而在转型期，则成为稳健转型的最大底气。它意味着，任何新技术、新产品的导入，都能在一个成熟、可靠、高效的平台上快速实现规模化落地，极大降低了转型过程中的效率损耗。

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2026年，一汽大众来到成本优势的展示期！

如果说2025年是一汽-大众基于这种体系化优势进行阶段性调整和奠基的一年，那么今年，将是一汽-大众围绕这种体系化优势，真正展示其强大「成本优势」的开局年。

2025年，智能化渐进式迭代贯穿三大品牌的核心关键词。IQ. Pilot增强驾驶辅助系统的全面上车，让油电同智真正落实，也带来大众品牌作为企业规模与价值的核心支柱，全年交付整车90.2万辆，燃油车市场份额同比提升0.6个百分点；奥迪品牌通过与华为等顶尖科技企业的深度合作，在智能座舱、高阶智驾领域持续突破，为终端市场注入高端科技溢价。

接下来，捷达品牌也迎来新的角色，在新的产品规划下，借助成熟架构SOA的优先上车，不仅代表大众接下来有望将智能化产品下放至10万级以上。使命也非常明确，就是主攻被大众品牌战略性“放弃”的10万元级入门电动车市场，以「新能源普及者」的定位重新进入市场。

随着需求迭代带动市场重构，一汽-大众的竞争格局趋向豪华技术下沉+入门品牌上探，形成“豪华-主流-入门”的技术与利润协同，而这是其他合资（包含上汽大众）与新势力均不具备的资源禀赋。

于是人们发现，一汽-大众的3个品牌分别构成了3类企业的样本，因此形成了一个的成本优势的「闭环」：捷达像新势力，用新势力的成本逻辑抢占市场份额；大众品牌像自主，依托庞大的销量基数，负责规模化盈利；奥迪品牌则继续保持其豪华车的基因，用品牌溢价反哺投入。几乎相当于是在用一个小型生态的成本效率与资源禀赋，去参与单个细分市场的竞争。

诸如大众品牌抛弃传统合资品牌的研发思维，以本土研发的CMP平台为核心，首次实现核心三电系统100%国产化，实现从产品定义到供应链管理的自主主；捷达品牌长期以来作为大众在华的「第三品牌」,通过引入地方资本进行“混改”，重新讲述一个新的捷达叙事。

三者并非孤立作战，而是在研发平台、供应链、智能制造等方面深度协同。比如，奥迪的德系基因和优势，可以有序地下探至大众品牌车型；大众品牌规模效应带来的成本优势与供应链能力，可以反哺捷达品牌形成极强的市场竞争力；而三者在智能座舱、自动驾驶等领域的研发成果，可以实现共享与快速迭代。

这种「集团军」式的体系协同，是单品牌作战的新势力或其它尚在调整中的合资品牌所难以比拟的。让一汽-大众能够以德系驾控与品质的基因为统一标签，在不同价格区间提供极具竞争力的产品组合的同时，实现“稳住基本盘”与“开拓新战场”的动态平衡。

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一汽-大众的过程，已经尝到「结果」的甜！

回看2025的转型过程，持续1年的忙绿，一汽-大众已经在实践中尝到了转型的初步果实。尤其围绕智能化的推进，自然地将三个品牌、多动力的基盘用户，有效地串联并激活起来。

去年年初，一汽-大众便对外公布了行业首个「燃油车三步走」的智驾路线图，宣布一汽-大众将全面开启智能化时代；11月，一汽-大众还成功完成“全球首次燃油车高速NOA 24小时耐力挑战”，不仅验证了其智能驾驶系统的稳定性和可靠性，更向市场传递了一个信号：一汽-大众的智能化，不是某一款车的噱头，而是覆盖全品牌、全车型全动力的标配能力。

这解释了为什么，在燃油车不“流行”的今天，一汽-大众围绕燃油车的市场份额却不降反增。

数据显示，速腾家族全年销售251,918辆，续写国民家轿的传奇篇章；迈腾家族全年销售215,861辆，同比劲增21.2%；A级两厢车传奇高尔夫全年销量35,269辆，继续捍卫细分市场冠军地位。

同样回升的还有一汽奥迪，如果将目光投向支撑销量的具体产品，一汽奥迪A5L基于PPC豪华燃油智能平台打造，深度整合华为乾崑智驾技术，在上市还不到一个月的时间，累计订单数就突破1万台，单日交付最高突破一千台。

这种以智能化为核心的转型路径的好处显而易见。一方面，燃油车的持续热销，为电动化和智能化研发提供了充足的现金流，避免了因激进转型导致的压力；一方面，智能化的全面布局，让三大品牌形成了协同效应，极大降低了研发和营销成本。

随着智能化技术的进一步下沉、电动化产能的进一步，可以预见站在新起点，一汽-大众的竞争力也将得到持续提升。