报废车到底能卖多少钱？真相在这里

现在不少车主都在关心，自己的车子报废到底能卖多少钱？是按吨算还是按部件算？其实这里面藏着不少定价规则。

按照报废汽车回收管理办法，报废车拆解后最终只能流向废钢市场，回收企业得根据汽车本身的含钢量，参考当地废钢收购价格，再加上合理的拆解和运输费用来定价。简单说，就是用车子的“钢重量”乘以废钢价，再补点拆解运输成本。有人总结过一个好记的方法：要是不知道自己车子的报废价，看行驶证副页上的总质量，用2800元一吨乘以总质量，就能算出个大概。

可实际算下来，这笔账没那么简单。业内人士以一台普通汽车为例算过：整备质量约900公斤，得先扔掉15%的杂质——像塑料、胶带、海绵、玻璃、轮胎这些都不算废钢。剩下的废铁皮约415公斤，按600元一吨算才249元；发动机、变速箱这类中型废钢有150公斤，按1800元一吨算能卖270元；前后桥143公斤按900元一吨算128元；还有7公斤铁丝能卖70元。再加上300元左右的拆卸人工费，最后这辆车的残值也就400元上下。

不同车型的报废价差异更大。轿车通常每吨能卖3500到4500元，也有地方是2100到2750元；如果车子重量超过1.2吨，残值大概在每吨2500到2800元。SUV的价格稍低，每吨3000到4000元；面包车波动大，每吨1700到3500元都有；货车得看吨位，每吨2000到3000元，重量超过3吨的至少能卖6万元以上；新能源车因为有电池这类高价值部件，回收价最高，每吨能到6000到22000元。

其实报废车的价格从不是固定数，受不少因素影响。首先是车型，商用车、大型货车的报废价肯定高，因为车身重、零部件残值高；小型轿车、轻型货车就没这么“值钱”。然后是车况，保养得好、没出过大事故的车子，废钢更整、部件更完整，价格自然高；要是经常坏或者撞过，废钢零散、部件没用，价格得往下压。还有地区差异，经济发达的地方废钢价高，报废车也能多卖点；欠发达地区废钢需求小，价格就低。另外，车龄、排量、品牌也会悄悄影响——比如合资车的废钢质量可能比国产车好点，价格也会略高。

很多车主抱怨正规报废给的钱太少，家用轿车也就三五百块，要是报废厂离得远，拖车费、服务费加起来，说不定还要自己贴钱。其实想多卖点钱，不妨在报废前动动脑筋：轮胎、三元催化器、空调压缩机、车载音响这些部件，要是还能正常用，找修理厂变卖的价格肯定比按吨算划算。但要记住，发动机、变速器、底盘这“三大件”必须完整，还得和车子匹配——不然报废厂不给开机动车报废回收证明，到时候没法注销车牌，反而影响新车上牌和驾照换证。

就像最近出现的一台东风神S3劲，一手车，实表七万多公里，保险到2020年3月，还能正常上路，三元催化器没拆，空调一秒就能制暖，换挡也丝滑。这样的车子如果按总质量乘以2800元一吨，能算出不少报废价；可要是把三元催化器、空调压缩机拆下来卖，说不定比直接报废多赚好几百块。