从“保时捷三姐妹”到“尊界三姐妹”：一场跳槽背后的行业变局

去年底，杨丹她们三姐妹从保时捷4S店换工作去了尊界，这几个人在抖音上挺有名，是卖西装的销售，消息一出来，网上就闹得很大，有人说他们真厉害，也有人觉得她们把平台的本事当成自己的本事，其实事情没那么复杂，就是市场变了，人跟着走。

保时捷在中国卖得比以前差了很多，2025年前三个季度销量掉了18%，像河南这样的省份一个季度的销量，还不如尊界在某个城市一个月卖出去的车多，Taycan这款车降价十几万也没能把销量拉回来，Macan EV上市后大家的反应也很平淡，再看尊界S800，刚上市第一个月就收到6500个大定订单，不到半年订单超过一万八千台，第一万台车下线只用了200天，李连杰还成了第10000位车主，而且有不少客户原来开的是劳斯莱斯或者宾利。

这三姐妹换工作，不是因为冲动，而是看到原来公司发展前景不好，保时捷那边提成降低，订单越来越难谈，销售压力大到做不下去，尊界这边给的激励更高，品牌也在往上走，技术优势能转成个人收入，她们的形象和尊界挺搭，穿着西装讲科技，不是靠网红那套玩法，属于专业形象的提升，说白了，她们不是简单换个公司，是彻底换了赛道。

现在人们买豪车，关心的事情跟以前不一样了，过去大家常问这车马力有多大、发动机声音响不响，现在更多人在意鸿蒙座舱好不好用、智能驾驶能不能自己开、手机和车子能不能顺畅连接，机械性能不再是唯一标准，智能体验成了新的门槛，销售的工作内容也变了，从教顾客怎么踩油门换挡，变成教他们怎么用语音控制空调、导航和音乐，他们的角色也从推销员转成了科技顾问。

保时捷这个品牌，本身发展得太慢，因为作为百年车企，它有自己的固定节奏，在转向电动化时就显得跟不上，更别提接入华为的生态系统了，相比之下，尊界这边依托华为的ADS 3.0和鸿蒙系统，再加上江淮负责制造，把软硬件一起交给用户，效率比传统豪华品牌高很多，用户在选车的时候，看重的不是车标，而是实际体验，德系品牌的光环再亮，也掩盖不了技术已经落后的事实。

选择尊界的车主们，以前常常是BBA或超豪华品牌的顾客，他们不是不看重品牌，只是不愿意为“看起来豪华、实际不行”的产品多花钱，价格高但体验差，那品牌带来的额外价值就没了，没人喊着要爱国才买，大家图的是实用、好用、值得这个价，消费回到根本，谁做得好，消费者就会选谁。

销售团队的人员流动，早已不再是简单的挖角行为，这涉及技术路线、用户偏好和品牌影响力的重新分配，中国新能源高端市场首次出现传统豪华品牌被新兴品牌反向吸纳人才与客户的现象，华为的技术平台正在改变高端汽车的市场规则，一线销售人员最先感受到这种变化，他们的选择实际反映出市场的未来走向。

这件事说明一个道理，再大的品牌也挡不住用户选择离开，产品不够好，人就容易走掉，体验跟不上，钱也就不会来，别总指望靠过去的名声维持场面，现在比的是谁更了解用户，谁能更快做出回应，谁能把技术变成真正有用的东西，三姐妹的选择，其实只是市场变化的一个小例子。