西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权！

不好，西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权！

2026年开年就出大新闻，刚投产不到两个月的世界级铁矿西芒杜突然生变数——几内亚官方1月3日正式表态，要求收回项目30%的海运权益，这波半路截胡的操作，让全球矿业圈都炸了锅。

要知道这西芒杜铁矿可不是普通项目，它是全球储量最大、品位最高的未开发铁矿，已探明储量达44亿吨，平均全铁品位超65%，总投资超200亿美元，相当于几内亚2022年全年GDP。2025年11月项目刚正式投产，12月就完成首船20万吨铁矿石发运，直奔中国港口，原本计划2026年逐步释放产能到3000万吨，2028年实现1.2亿吨满产，成为继澳巴之后全球第三大铁矿供应端。而海运权是整个项目的“咽喉”，矿石要通过中资修建的552公里马西铁路运到马瑞巴亚港，再装船出口，几内亚突然要抢30%海运权，相当于想在现成的产业链上直接分蛋糕。

几内亚敢这么硬气提要求，背后全是利益算计。这个国家经济高度依赖矿业，矿业收入占GDP的35%，之前全靠铝土矿出口，西芒杜项目投产后能让它GDP直接翻番，还能创造成千上万个就业岗位，这么大的肥肉自然想多咬一口。按照之前的协议，几内亚在每个采矿区块都持有15%干股，还能逐步增持到35%，早已享受着项目红利，现在看到“矿山-铁路-港口-海运”全链条打通，首船矿石顺利发运，就想在最赚钱的海运环节再插一脚。更关键的是，几内亚自己根本没有运营海运的能力，项目的铁路、港口都是中资企业用“中国标准”“中国施工”建成的，马瑞巴亚港1.2亿吨的年吞吐量设计、铁路2.2亿吨的运输能力，都是中资真金白银砸出来的，它所谓的“抢海运权”，本质就是想坐享其成。

还有一层潜在原因，可能是受外部势力撺掇。西芒杜项目是中资主导的全产业链海外矿产项目，中资合计持股近51%，达产后能让中国对澳巴铁矿的依赖度从84%降到65%以下，打破全球铁矿双寡头垄断格局，这让一些想掌控资源定价权的西方国家坐不住了。几内亚想借着这股外部势力的默许，趁机向中资施压，谋求更多利益，却忘了项目能落地全靠中资的投入和技术支持——早年间西芒杜项目搁置近30年，力拓等西方企业换了七任CEO都没搞定，是中资进来后才攻克基建难题，4年就打通了横贯几内亚的铁路干线。

但几内亚显然打错了算盘，中资手里的底气根本不是它能撼动的。首先是合同硬约束，2025年10月各方刚签署海运股东协议，明确了海运权益的分配规则，几内亚单方面要求变更，完全不符合契约精神，中资可以通过法律途径维护权益。其次是实力碾压，中资不仅掌控矿山开发核心环节，还手握运输命脉，韦立国际已经和中国船舶签署了六艘32.5万吨级超大型矿砂船合同，专门适配西非到中国的海运线路，就算几内亚闹脾气，中资也能自主保障海运畅通。更重要的是，中国是全球最大铁矿石进口国，2024年进口量占全球72%，西芒杜的铁矿石主要供应中国市场，几内亚真要是搞僵了，损失的是自己的经济命脉。

接下来的局势其实很明朗，几内亚大概率会碰一鼻子灰。要么回到谈判桌，放弃不合理的海运权要求，继续按照原协议享受分红；要么硬着头皮折腾，但它既没有远洋船队，也没有海运运营经验，就算拿到30%权益，最终还得依赖中资企业运营，根本赚不到实质好处。反观中资，会继续按计划释放产能，2026年2000-3000万吨的产量目标不会受太大影响，随着产能逐步爬坡，全球铁矿供应格局会加速向“澳巴+非洲”三足鼎立转变，中国的议价权还会进一步提升。

说到底，几内亚这种半路抢权益的行为，就是短视的投机心理。海外合作讲究的是互利共赢，中资带技术、带资金、带市场帮几内亚盘活了沉睡30年的资源，还帮建学校、医院，35年后铁路港口会完整移交，已经做到了仁至义尽。想靠单方面撕毁默契抢好处，最终只会得不偿失。你觉得几内亚会认清现实放弃诉求，还是继续硬扛到底？欢迎在评论区聊聊你的看法。