为什么徐增平买了瓦良格号之后，公司就宣布破产了呢？

一句话：徐是买船的代理人，这公司就是为了买瓦良格而注册的，事办完了，就没用了。

复杂点：徐总不破产怎么好把船给海军，虽然都清楚怎么一回事，合规的程序还是要走一走，不落口舌，私企买船当什么海上公园用，企业破产了，资不抵债，船被国家收了，国家办不了海上公园，只好勉为其难让海军当航母了。

这家公司主要就是为了买船而运作的，船买完了，当然要破产（其实并没破产，如今经营得好好的）

网上还能查到集团在北京的办事处，以及下面这段话：

截至2010年“创律”已在广州、北京、山东等地，有数十亿元的投资，涉及酒店、石材加工、建筑设计等。

（一）买船经过

买瓦良格之前，我国已经买了三艘航母：

1、明斯克号，落户深圳，改装成了大型军事主题公园；

2、基辅号，落户天津，如今是和平与生态公众乐园；

3、墨尔本号，形同废船，却为我国的研制提供了坚实基础。

徐增平曾是军人，上世纪八十年代移居香港；其时，完成度68%的瓦良格号建造中断——应该说，买船之举从这时候便开始了。

经历了风云突变的动荡，应该说无论是俄罗斯还是乌克兰，都绝无能力完成这艘船的再建工程。

这时候英法几家企业都曾向黑海造船厂抛出橄榄枝，表达买船之意；在此期间，守着这样的一座废弃的宝藏，很多工人或者别的宵小，也将船身的零件拆卸了不少。

在1995年至1998年这几年中，徐增平及其背后的军方，殚精竭虑的运作和奔走，使徐增平成为了众多竞标者之一。

1998年3月中旬，创律通过竞标，购得瓦良格号，表示要将其改造成一艘大型海上综合游玩设施（其实就是赌船）；当时质疑声众多，包括澳葡官方也声称不会让其停靠澳门海域。

1999年6月14日清晨，一艘受创律雇佣的荷兰籍拖船，牵引着无动力的“瓦良格”号航母缓缓驶离乌克兰港口。据说，在航母被拖走的那天，身患重病的船厂厂长马卡罗夫曾泪流满面，不得不说，他的伤心中既包含了对老大帝国的盛景不再，也确实有对自己孩子的万般不舍。

接下来便是众所周知的受困黑海。瓦良格号驶抵黑海水域，准备通过土耳其博斯普鲁斯海峡时，受到土方的百般刁难和阻挠，在无奈的漂荡了许久后又返回原海港。

受困期间，创律公司每天向拖船公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费。

直到2001年4月南海撞机事件后，我们与美国艰苦的谈判才有转机，这次事件美国理亏在前，也不再阻拦瓦良格回中国。美国搞定了，土鸡就好办多了，我们给了点油水，然后土耳其就放行了。

终于驶离博斯普鲁斯海峡，共受困506天。其中艰难交锋与无奈愤懑，不说也罢，总之，吾辈当努力。

2001年11月3日，瓦良格号在爱琴海遭遇强风暴期间，这艘失控的巨龙像疯子般在海上纵横驰聘，莫可抵御。被困12小时之久，才脱离险情。

2002年3月3日，抵达大连海港……泪流满面！

（二）复盘

这事情如今复盘看来，只是一些很古老很简单但却行之有效的东方智慧：乌克兰要卖船，以国家名义去买人家不卖你（在欧美的强大压力之下，谁也不敢卖），那么很简单，化整为零、瞒天过海就行了。找个代理人在台前游走，要粮给粮、要人给人、要关系疏通关系，排除万难、不怕牺牲，终于徐增平买船成功。

总感觉徐增平的团队之所以能买船成功，绝没有放出来的消息那么简单、没有那么多宏伟的主旋律，其背后肯定有大国搏奕（争斗与协调、算计与妥协），要知道徐增平的背景并不难查，为什么这次买船行为竟如同得到了欧美国家默许的一路绿灯？这些使事情得以顺利推进的绿灯显然不是因为前前后后的一亿美元能够搞定的！

要知道航母可是真正的国之重器，毫不夸张的说，其足可以使一国兴或使一国灭。

在这个时代，哪有不透风的墙——可想而知，徐增平宣布买船那一刻，世界会何其轰动！

这正好可以反证，我们在背后做出了多大的努力、甚至让步，又用尽了多少解数，得到了多少盟友以及认清了多少嘴脸（比如土耳其）！

我们千辛万苦才走到了今天，这激励我们，为中华之崛起而读书、而奋斗这句话永不会过时！