如何做到777马力?
底盘悬挂有何独特之处?
越野能力怎么样
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如何做到777马力?
777马力显然不是普通皮卡车常见的数据,这个功率已经达到了上一代兰博基尼大牛(参数丨图片)的水平,为了提升动力,道奇SRT部门为TRX霸王龙皮卡更换了6.2L的机械增压HEMI V8发动机,搭载2.4L的机械增压器。
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相比涡轮增压,双螺杆机械增压几乎不存在迟滞,增压的压力更线性,这让发动机在中低转速区间就能持续输出高扭矩,峰值扭矩922Nm。对于一台整备质量接近三吨、还要面对沙地和非铺装路面的皮卡来说,这种即时可控的动力响应比峰值转速下的爆发更重要。
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TRX 的进气系统采用了双路径设计,空气同时来自中网与引擎盖进气口,并在高容量空气滤芯前汇合。这种结构不仅提升了进气量,也在高温、沙尘甚至涉水环境下提高了稳定性。换句话说,TRX的动力并不是实验室数据,即使夏天去沙漠里面冲沙,也不怕动力有损失。
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传动系统匹配TorqueFlite 8HP95八速自动变速箱和四驱系统,这是ZF 8HP的升级版本,可以承受更高的扭矩,同时有更激进的换挡逻辑,除了在日常行驶中保持平顺,也能进入弹射起步模式,在高速越野中可以快速换档,百公里加速时间仅需3.5秒,对于尺寸庞大的皮卡来说,这样的数据并不多见。
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底盘悬挂有何独特之处?
当然霸王龙也不是简单的马力提升,SRT部门的工程师对整套底盘悬挂都进行了修改,匹配超过700马力的动力输出,前悬挂为双叉臂独立结构,使用锻造铝合金控制臂,设计重点并非轻量化,而是悬挂几何的稳定性。在悬挂大幅压缩和回弹的过程中,前轮的外倾角与主销角变化不明显,高速通过起伏路面时,这意味着车辆更可控。13英寸的前悬挂行程,让车轮始终有足够的贴地时间,避免在高速越野中出现不可控的弹跳。
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后悬挂则采用Dana 60全浮动整体桥,配合五连杆螺旋弹簧结构。这种组合保留了整体桥的载货能力,同时比传统的钢板弹簧更舒适,过弯时操控更灵活。14英寸的后悬挂行程,加上专门用于抑制后桥跳动的阻尼设计,使TRX在暴力加速时不会明显翘头。
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霸王龙匹配Bilstein新款的Black Hawk e2自适应减振器,通过电子比例阀独立控制压缩与回弹阻尼,悬挂能够根据路况实时调整状态。这套系统可以结合车辆姿态变化进行预判,甚至在车辆即将腾空时提前调整设定,为落地做好准备,接近赛车级别的悬挂,适合在沙漠或者戈壁滩高速越野,车辆短暂腾空后落地,不怕减震撑不住。
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越野能力怎么样
TRX霸王龙定位高速冲沙皮卡,并不是传统的硬派越野车,但也有一定的越野能力,标配博格华纳的48-13主动分动箱,全时四驱系统有几种模式,自动四驱模式下,系统根据路况动态分配前后轴扭矩;高速四驱适合高速冲沙,而低速四驱锁止模式适合低速攀爬,2.64:1的低速挡扭矩放大比,增加了脱困能力。
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霸王龙后轴带有电子差速锁,在交叉轴、松软沙地和岩石路面中都有一定的脱困能力。当单侧车轮失去附着力时,系统可以强制左右轮同步输出,不会因为打滑损失动力。不同的模式下,四驱逻辑、牵引力控制、车身稳定系统、悬挂控制同时改变,越野小白也可以上手。
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选车侦探观点:随着电动公羊皮卡的停产,道奇公羊SRT TRX霸王龙的回归,代表着大排量V8发动机并没有消亡,依旧有许多人喜欢大排量的皮卡,相比上一代车型,发动机、变速箱和底盘悬挂都有一定的改进,数据超过了福特F-150猛禽,但短板是6.2L的机械增压大V8油耗高,日常市区驾驶应用场景少,大家觉得这样的新霸王龙皮卡怎么样?欢迎讨论。
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