别克柳暗花明，雪佛兰扑朔迷离

日前，一组别克至境SUV的测试谍照在网络上曝光。据媒体推测，该车将于2026年正式上市。

这是别克新能源子品牌至境规划中的第三款新车。

今年9月，别克至境品牌携轿车、SUV、MPV三款概念车亮相成都车展。目前，定名为至境L7的轿车和名为至境世家的MPV都已经上市。根据别克的计划，未来8个月内还推出5款基于“逍遥”架构的新能源车型。

近来的上汽通用别克新车投放动作频繁。过去一年半时间里，别克推出了别克GL8 PHEV、至境L7和至境世家三款全新车型。借三款新车，别克悄然补齐了当前越来越火爆的插混和增程产品线空白。

无论是产品投放节奏还是市场表现，别克都紧跟着当前的车市发展潮流。但雪佛兰在华的市场表现，就暗淡多了。

公开数据显示，今年11月，雪佛兰品牌在华只售出了230辆。这雪佛兰今年以来第六次单月销量三位数。其余四个月，雪佛兰的单月销量也不过一千余辆。

过去几年来，雪佛兰品牌中国市场销量连续断崖式下滑，单月销量从5万辆一路下跌至2024年的5千辆。2025年前11个月，雪佛兰累计只卖了8000余辆。

销量急剧下滑之下，关于“雪佛兰将退出中国”的消息一直不绝于耳。

尽管上汽通用总经理卢晓此前多次强调，雪佛兰品牌退出中国的传闻不实，并承诺不会放弃雪佛兰。但反常的市场表现背后，雪佛兰在中国的未来依然成谜。

“2023年销量下滑，集团出于降本考量叫停了很多项目，”有内部人士称，雪佛兰尚未进入量产阶段的新项目全部被无限期推迟，包括内部代号C223（探界者EV）、C1YC-2（旗舰SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等车型。现有在产车型如探界者燃油版、开拓者等即将进入EOP（量产终止）阶段，意味着生产线将逐步关闭。据悉，上述三车于2023年前立项，并计划于2023年底先后亮相、发布，但三款车型最终夭折。

今年5月有博主称，“目前SGM确实终止了雪佛兰新车的发行计划，因为现在SGM是一家小公司，款一款的做一口价爆款车型，别克和凯迪拉克排队的新车和焕新车已经排满了。”

来自一线雪佛兰经销商的消息显示，今年以来，雪佛兰经销商都在清仓甩卖，未来不再推新车，销售完库存车后都在陆续闭店。据知情人士透露，“现在雪佛兰的主要职能就是维护用户服务，并且做老款车型的销售。”

据悉，雪佛兰去年已经与别克事业部已完成合并，多家雪佛兰经销门店也已逐步并入别克销售网络。虽然官方多次强调雪佛兰品牌并不存在“退出中国”的计划，但从运营模式来看，雪佛兰未来将仅维持低成本运营，以保障现有用户的正常使用为主。

要说起来，雪佛兰被“轻量化”也可视为通用在华战略调整的结果。

早在去年2月份，通用汽车首席执行官玛丽·博拉就曾表示，“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”

在业内看来，中国汽车市场激烈的市场竞争成了通用汽车在华战略调整的推手。

过去几年里，中国车市的竞争比以往更为激烈。本土汽车品牌的配置越来越高，价格一探再探。在比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的猛烈进攻下，溢价能力更强的一线合资品牌尚且捉襟见肘。作为二线品牌的雪佛兰，市场处境更每况愈下。通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne直言，“雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义”。

目前来看，品牌价值和利润贡献更高的别克和凯迪拉克成了上汽通用更优先保留和发展的品牌，雪佛兰的“轻量化”战略也由此成为必然选择。有分析称，上汽通用官方反复强调“雪佛兰不会退出中国市场”，更多是为了稳定现有用户的心态。

未来的雪佛兰将扮演什么角色，只能交给市场了。