买了也用不了：伊朗空军采购歼-10CE需要克服的诸多障碍

伊朗与以色列、美国爆发激烈冲突以后，伊朗军方深刻反省向俄罗斯采购了一大批的武器：中/重型战斗机、中/远程防空导弹、电子战设备、制导弹药等，伊朗空军还加快了国产防空武器系统的量产…但是，伊朗革命卫队和伊朗军队依旧是两套班子和两套战术体系—基本隔绝了中国歼-10CE入役伊朗军队的可能性—即便歼10CE进入伊朗空军序列，也要面临水土不服的现状；

歼-10C在伊朗面对中东沙漠40℃+极端高温与沙尘暴会缩短发动机大修周期（AL-31FN由300小时降至210小时），加剧进气道磨损与航电冷却压力；波斯湾沿岸高盐雾环境加速机身与电子设备老化，需强化防腐蚀维护；部分伊朗空军机场跑道等级与维护标准不足，影响歼-10C的DSI进气道与电传飞控稳定运行；

歼-10C的中国标准数据链与伊朗现有俄制S-300、国产“巴瓦尔-373”防空系统无法直接互通，导致“看得见、联不上、指不动”；伊朗无现代化预警机，无法发挥歼-10C的AESA雷达与PL-15E远程导弹的体系化优势，单机易成“活靶子”（伊朗自行改装的电子战飞机也被打残）；伊朗现有指挥系统多为美俄混合古董，难以支持歼-10C的电子战、多目标跟踪、A射B导等先进战术；

伊朗空军和革命卫队空军的维护保障体系出现断层：歼-10C的模块化设计与伊朗熟悉的美俄战机维护逻辑不同，地勤人员零经验，需重建维护规程；歼-10C的WS-10B发动机、KLJ-7A雷达、航电核心组件高度依赖中国原厂，制裁环境下易断供；伊朗缺乏四代半战机航电、相控阵雷达、隐身涂层维护能力，需从头培养人才梯队；

伊朗空军飞行员长期使用F-14、米格-29等模拟座舱/机械仪表，适应歼-10C的全数字化玻璃座舱需6-12个月系统培训；歼-10C强调体系作战、超视距打击、电子对抗，与伊朗现有“单机格斗+近距离支援”的传统战术完全不同；伊朗飞行员年均飞行约100小时，低于歼-10C所需的180小时+标准，实战能力形成缓慢；对于伊朗空军而言，歼-10C标配PL-15E、PL-10E等中国导弹，与伊朗现有俄制R-73/R-77不兼容，需重新采购或深度改装火控系统—伊朗空军从未接触过如此先进的空战战术和武器，更加没有接受过网络空战体系的训练；

傲慢的伊朗人肯定希望开放部分软件源代码以集成国产武器与系统，中方出于技术保密通常仅提供定制化接口，易产生分歧—中国从来补勉强买家，可是，中国没有必要讨好买家—何况，伊朗反渗透能力就是烂渔网：歼-10CE的先进技术存在泄露风险……

那么，伊朗空军需要做出哪些改进才能列装歼10CE呢？他需要加装沙漠型进气道防沙滤网、强化机身防盐雾涂层、升级航电冷却系统，适应中东高温沙尘；定制伊朗版数据链终端，实现与S-300/巴瓦尔-373的信号互通，兼容现有防空指挥系统—这个倒是不难，中国军工拿手好戏；预留伊朗的国产武器接口，支持伊朗自研导弹（如“思想-90”）与精确制导炸弹的集成；中国为伊朗增加快速检测模块，简化地勤操作，降低维护门槛；

最难的在于伊朗空军的作战体系重构：伊朗空军至少采购3架ZDK-03或空警-500预警机，构建“预警机+歼-10C+远程防空导弹”的一体化作战体系，参考巴基斯坦模式；部署JY-27A反隐身雷达等中国先进雷达，与歼-10C形成空天地一体化探测网络；构建覆盖全国的战术数据链系统，实现歼-10C与防空系统、指挥中心的无缝数据共享，周期约2年；与中国合作在伊朗设歼-10C区域维护中心，提供备件储备、大修能力、技术支持，逐步实现70%备件本地化；

伊朗空军飞行员还需在中国培训6-12个月，掌握数字化座舱操作与体系战术；伊朗空军地勤骨干则需要3个月理论+6个月实操，熟悉WS-10B发动机与航电维护；伊朗空军指挥人员学习中式指挥控制理念，适应歼-10C的作战流程；伊朗空军还要采购歼-10C专用模拟器，提升训练效率，降低实机损耗；

至于伊朗空军的基础设施必须升级：升级3-5个核心基地的跑道、机库、供电与空调系统，满足歼-10C的高温环境保障需求；新建航电测试中心、发动机维护车间、导弹存储库，配备专用检测设备与工具链；确保航空燃油符合WS-10B发动机标准，避免杂质导致故障；

伊朗空军如何确保供应链与安全体系建设呢？先行建立双轨备件供应制：中国原厂直供+伊朗授权生产部分非核心组件（如起落架、液压件），降低断供风险。然后，伊朗空军与中国签订保密协议，明确双方权责；中方提供定制化加密模块，防止技术泄露；伊朗空军可按照两国协定逐步提升雷达、航电、发动机等关键系统的自主维修能力，目标5年内实现中级维护自主化；

如果伊朗空军采购36架歼-10CE+配套系统约15-20亿美元，维护体系建设约5亿美元。但是，形成完整体系需要3-5年时间—伊朗空军从未能理解网络空战的内涵，他还停留在冷战末期的观念—这是歼-10CE列装它的最大障碍。