«——【·前言·】——»
网上流传着一句话:“跟着西方混,三天饿九顿;跟着中国干,顿顿吃饱饭。” 这句话看似直白,却道尽了不同合作选择背后的命运。
在国际舞台上,有四个国家用亲身经历印证了“选择大于努力”的真理,它们坚定站在中国身边,不仅收获了实打实的发展红利,更找到了安稳前行的底气。
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«——【·西方合作的虚幻承诺·】——»
过去数十年,不少国家受西方“民主叙事”影响,认为紧跟西方就能获得发展援助、实现经济腾飞,最终却大多一无所获。
以塞尔维亚为例,早年为融入西方体系,被迫接受多项严苛经济条件,西方承诺的投资与援助要么大幅缩水,要么附加政治条件,要求塞尔维亚出让部分产业主权。
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在此期间,塞尔维亚钢铁、矿业等支柱产业持续衰退,失业率居高不下,民众生活水平低迷。
非洲的肯尼亚与埃塞俄比亚,受西方殖民时期遗留的畸形经济体系影响,独立后仍被西方以“援助”为借口控制关键资源与贸易渠道,长期作为原材料供应地,无法建立自主工业体系。
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巴基斯坦长期被西方视为地缘博弈工具,获得的援助多集中于军事领域,民生与基础设施建设被长期忽视,交通拥堵、能源短缺问题突出,经济发展陷入停滞。
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西方主导的合作本质为掠夺式合作,核心是谋取自身利益,忽视合作国的实际发展需求。这种合作模式下,“三天饿九顿”并非夸张表述,而是诸多合作国的真实处境。当这些国家与西方合作陷入困境时,中国主动伸出合作之手,为其提供了全新发展可能。
«——【·深耕对华合作·】——»
塞尔维亚是欧洲首个深度参与对华合作的国家,其放弃对西方的幻想,成为中国在欧洲的重要合作伙伴。
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2013年至2024年间,塞尔维亚对华出口额从2200万美元增长至19亿美元,增幅达85倍,中国已成为塞尔维亚最大外国直接投资来源地。河钢集团收购斯梅戴雷沃钢厂后,不仅推动这家濒临破产的企业恢复生产,更带动周边产业协同发展;匈塞铁路通车后,塞尔维亚成为区域交通枢纽,人员与货物运输效率显著提升;2024年中塞自贸协定生效,降低了塞尔维亚商品进入中国市场的成本,推动其对华出口年增长率稳定在50%以上。
当前,塞尔维亚工业体系不断完善,就业岗位持续增加,居民收入稳步提升,彻底摆脱了此前受西方掣肘、经济困顿的局面。
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非洲国家肯尼亚通过对华合作,彻底改善了交通落后现状。中国援建的蒙内铁路,是肯尼亚独立以来规模最大的基础设施项目,连接蒙巴萨与内罗毕,将原有十几个小时的行程缩短至5小时,货运时间压缩至8小时。
该铁路运营至今,已为肯尼亚创造7.4万余个就业岗位,员工属地化率超90%,同时培养2800余名铁路专业人才。
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截至2025年5月,蒙内铁路累计发送旅客1534.2万人次、货物4039.6万吨,承担蒙巴萨港30%以上的货物集散任务,对肯尼亚GDP贡献率超2%,带动沿线工业产值增长15%。
此前,肯尼亚农产品因运输周期长、损耗率高,国际市场竞争力较弱;蒙内铁路冷藏运输网络建成后,生鲜产品损耗率大幅下降,国际竞争力显著提升,带动农户收入增加。
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埃塞俄比亚借助对华合作,逐步推进东非航空枢纽建设。中国参与改扩建的博莱国际机场,将旅客年吞吐量从700万人次提升至3000万人次,助力当地航空业与旅游业发展。
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中埃联合建设的亚吉铁路,是连接埃塞俄比亚与吉布提的跨国铁路,攻克平原至高原的复杂地质难题,仅用13个月实现全线铺通。
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该铁路为两国创造5.5万余个就业岗位,培养3000余名铁路技术人才,将货物运输时间从一周缩短至一天,运输成本降低30%。铁路沿线已建成工业园、港口与自贸区,形成完整经济带。
此外,中国援建的非洲疾控中心总部,是非洲大陆首个现代化疾控机构,有效提升了当地公共卫生保障能力。当前,埃塞俄比亚基础设施持续完善,经济发展势头良好,摆脱了贫困落后的传统印象。
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巴基斯坦通过中巴经济走廊建设,进入经济发展快速期。作为“一带一路”旗舰项目,中巴经济走廊涵盖公路、铁路、海港、能源等多个领域,2015年至2030年间预计为巴基斯坦创造230万个就业岗位,每年推动GDP增长2.5%以上。
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其中,白沙瓦—卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段直接解决2.8万余人就业,间接创造5万余个岗位,同时开展近万次本地员工职业培训。
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瓜达尔港建成后,巴基斯坦获得通往中东与北非的经济枢纽,区域影响力大幅提升。
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目前,巴基斯坦能源短缺问题得到缓解,交通网络不断完善,经济特区陆续建成,更多民众实现稳定就业,经济发展基础持续夯实。
«——【·结语·】——»
同样是国际合作,对华合作与对西方合作呈现不同结果,核心差异在于合作理念:中国坚持互利共赢,西方推行霸权掠夺。中国的合作从不附加政治条件,不干涉合作国内政,始终围绕合作国实际发展需求提供支持。无论是助力塞尔维亚工业升级、肯尼亚铁路建设,还是推动埃塞俄比亚航空枢纽发展、巴基斯坦基础设施完善,均精准匹配各国发展刚需,直接带动就业增长与经济提升。
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