河南
«——【·前言·】——»
网上流传着一句话：“跟着西方混，三天饿九顿；跟着中国干，顿顿吃饱饭。” 这句话看似直白，却道尽了不同合作选择背后的命运。
在国际舞台上，有四个国家用亲身经历印证了“选择大于努力”的真理，它们坚定站在中国身边，不仅收获了实打实的发展红利，更找到了安稳前行的底气。
«——【·西方合作的虚幻承诺·】——»
过去数十年，不少国家受西方“民主叙事”影响，认为紧跟西方就能获得发展援助、实现经济腾飞，最终却大多一无所获。
以塞尔维亚为例，早年为融入西方体系，被迫接受多项严苛经济条件，西方承诺的投资与援助要么大幅缩水，要么附加政治条件，要求塞尔维亚出让部分产业主权。
在此期间，塞尔维亚钢铁、矿业等支柱产业持续衰退，失业率居高不下，民众生活水平低迷。
非洲的肯尼亚与埃塞俄比亚，受西方殖民时期遗留的畸形经济体系影响，独立后仍被西方以“援助”为借口控制关键资源与贸易渠道，长期作为原材料供应地，无法建立自主工业体系。
巴基斯坦长期被西方视为地缘博弈工具，获得的援助多集中于军事领域，民生与基础设施建设被长期忽视，交通拥堵、能源短缺问题突出，经济发展陷入停滞。
西方主导的合作本质为掠夺式合作，核心是谋取自身利益，忽视合作国的实际发展需求。这种合作模式下，“三天饿九顿”并非夸张表述，而是诸多合作国的真实处境。当这些国家与西方合作陷入困境时，中国主动伸出合作之手，为其提供了全新发展可能。
«——【·深耕对华合作·】——»
塞尔维亚是欧洲首个深度参与对华合作的国家，其放弃对西方的幻想，成为中国在欧洲的重要合作伙伴。
2013年至2024年间，塞尔维亚对华出口额从2200万美元增长至19亿美元，增幅达85倍，中国已成为塞尔维亚最大外国直接投资来源地。河钢集团收购斯梅戴雷沃钢厂后，不仅推动这家濒临破产的企业恢复生产，更带动周边产业协同发展；匈塞铁路通车后，塞尔维亚成为区域交通枢纽，人员与货物运输效率显著提升；2024年中塞自贸协定生效，降低了塞尔维亚商品进入中国市场的成本，推动其对华出口年增长率稳定在50%以上。
当前，塞尔维亚工业体系不断完善，就业岗位持续增加，居民收入稳步提升，彻底摆脱了此前受西方掣肘、经济困顿的局面。
非洲国家肯尼亚通过对华合作，彻底改善了交通落后现状。中国援建的蒙内铁路，是肯尼亚独立以来规模最大的基础设施项目，连接蒙巴萨与内罗毕，将原有十几个小时的行程缩短至5小时，货运时间压缩至8小时。
该铁路运营至今，已为肯尼亚创造7.4万余个就业岗位，员工属地化率超90%，同时培养2800余名铁路专业人才。
截至2025年5月，蒙内铁路累计发送旅客1534.2万人次、货物4039.6万吨，承担蒙巴萨港30%以上的货物集散任务，对肯尼亚GDP贡献率超2%，带动沿线工业产值增长15%。
此前，肯尼亚农产品因运输周期长、损耗率高，国际市场竞争力较弱；蒙内铁路冷藏运输网络建成后，生鲜产品损耗率大幅下降，国际竞争力显著提升，带动农户收入增加。
埃塞俄比亚借助对华合作，逐步推进东非航空枢纽建设。中国参与改扩建的博莱国际机场，将旅客年吞吐量从700万人次提升至3000万人次，助力当地航空业与旅游业发展。
中埃联合建设的亚吉铁路，是连接埃塞俄比亚与吉布提的跨国铁路，攻克平原至高原的复杂地质难题，仅用13个月实现全线铺通。
该铁路为两国创造5.5万余个就业岗位，培养3000余名铁路技术人才，将货物运输时间从一周缩短至一天，运输成本降低30%。铁路沿线已建成工业园、港口与自贸区，形成完整经济带。
此外，中国援建的非洲疾控中心总部，是非洲大陆首个现代化疾控机构，有效提升了当地公共卫生保障能力。当前，埃塞俄比亚基础设施持续完善，经济发展势头良好，摆脱了贫困落后的传统印象。
巴基斯坦通过中巴经济走廊建设，进入经济发展快速期。作为“一带一路”旗舰项目，中巴经济走廊涵盖公路、铁路、海港、能源等多个领域，2015年至2030年间预计为巴基斯坦创造230万个就业岗位，每年推动GDP增长2.5%以上。
其中，白沙瓦—卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段直接解决2.8万余人就业，间接创造5万余个岗位，同时开展近万次本地员工职业培训。
瓜达尔港建成后，巴基斯坦获得通往中东与北非的经济枢纽，区域影响力大幅提升。
目前，巴基斯坦能源短缺问题得到缓解，交通网络不断完善，经济特区陆续建成，更多民众实现稳定就业，经济发展基础持续夯实。
«——【·结语·】——»
同样是国际合作，对华合作与对西方合作呈现不同结果，核心差异在于合作理念：中国坚持互利共赢，西方推行霸权掠夺。中国的合作从不附加政治条件，不干涉合作国内政，始终围绕合作国实际发展需求提供支持。无论是助力塞尔维亚工业升级、肯尼亚铁路建设，还是推动埃塞俄比亚航空枢纽发展、巴基斯坦基础设施完善，均精准匹配各国发展刚需，直接带动就业增长与经济提升。
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