1个月时间，华为乾崑绕了地球1.4万圈？

来源：市场资讯

（来源：酷玩实验室）

作为科技媒体来说，今年又是收获满满的一年。从年初的DeepSeek，到下半年机器人翻跟头，每一个都在不断刷新人们的认知。

对于汽车智能化来讲，今年也是同样的精彩。

去年，泰伯研究院预测，2025年搭载智能辅助驾驶的车型会突破400万辆。但到了今年，根据佐思汽研最新统计，仅2025年1-10月，中国乘用车新车中，智能辅助驾驶装配量就已经达到467.5万辆——各大车企的辅助驾驶技术装配量实际增速远超预期，如果统计上最后2个月，实际数字很有可能突破500万。

这种爆发式增长，让中国汽车智能化开始领跑全球。在智能座舱领域，中国的渗透率已经超过80%，而欧洲约为50%；在辅助驾驶领域，中国的渗透率已经超过65%，远高于欧洲、日本。

而这一切的背后，离不开政策的支持，消费者对于辅助驾驶的认同，厂商的大力投入，技术不断迭代。种种合在一起，让我们汽车产业在智能化的道路上已经逐渐领先全球。

一个不寻常的玩家

在这场智能化的浪潮中，有一个玩家的身份很特殊——华为乾崑。虽然不是主机厂，但只要和搭载了华为乾崑的车，在如此激烈的新能源市场上，都有着很强的存在感。

靠着华为乾崑智驾 ADS和鸿蒙座舱，目前在市面上已经形成了36款合作车型矩阵，从鸿蒙智行到HI模型的岚图，阿维塔等品牌，已经有超过百万用户体验到华为乾崑的技术了。

根据华为乾崑的出行报告，截止到11月的月底，辅助驾驶累计行驶63.8亿公里，相当于绕地球约16万圈。而在11月，这一个月内，华为乾崑的辅助驾驶里程就有5.6亿公里，相当于绕地球1.4万圈。泊车被使用4084万次；主动避免可能的碰撞26万次；晕车舒缓激活40万次；影音娱乐应用使用5.6亿次；语音助手唤醒3.3亿次。

这些数字说明了两件事：第一，用户不只是买了，而是真的在用；第二，智能辅助驾驶系统已经从"尝鲜功能"变成了"日常依赖"。

但比数据更有温度的，是数字背后的故事。

63.8亿公里，有人减少了长途驾驶的疲劳感，把省下的精力投入到陪伴中；4084万次泊车里，有人终于不用为侧方位发愁；26万次避免碰撞里，有人在惊魂一刻被AEB救了一命。每一个数字，对应的都是一个真实的人、一次具体的出行、一段难忘的经历。

而这些经历，正在被用户自发地记录下来、分享出去。

于是华为乾崑做了一件事：把这些散落在各个平台上的用户故事收集起来，剪辑成了一支年度用户视频。

我们从其中几位用户的社交媒体上，找到了他们的故事。看看这一年里，华为乾崑都陪他们经历了些什么。

QiuQiu同学，一位30+的新手女司机。作为刚拿到驾照不久的新手，她做了一个大胆的决定——来一场说走就走的自驾旅行。虽然是新手司机，但靠着智界R7的辅助驾驶，她的行驶里程已经突破两万公里，足迹遍布全国十几个省。

在她的社交媒体分享中，多次提到华为乾崑智驾ADS在关键时刻的守护。最近一次，隧道里一辆大货车突然变道，ADS提前预判，自动向右避让，化解了一次剐蹭风险。

在这一次次化险为夷的背后，是华为乾崑智驾ADS 4的最新WEWA架构。我们都知道，AI是一个数据驱动的系统，被训练的数据越多，它表现的越好。但问题是，像上面的大货车突然变道，还有鬼探头等这类危险场景，在现实中发生概率很低，很难积累起足够的数据。

而华为乾崑智驾ADS 4提出的WEWA架构可以利用AI生成的危险场景数据来训练AI，通过"难例扩散生成模型"，系统能在仿真世界里构建1000倍密度的危险场景——让AI在虚拟世界里反复经历各种极端情况，通过安全强化学习，把应对危险的能力内化成本能。

至于WEWA架构中的另外一个WA，在年度视频中也出现多次。比如下面这个，华为乾崑智驾ADS 4在看到救护车以后，进行了主动避让。

这听起来是个很基础的功能，但背后的技术逻辑并不简单。

传统辅助驾驶系统只能"看到"物体——前方有车、有行人。但World Action Model做的是"理解场景"——这是救护车，它在执行紧急任务，我应该避让。

这种"理解"来自于全模态感知：摄像头识别出救护车的外观，麦克风捕捉到警笛声，雷达确认相对位置，系统综合判断后做出决策——靠边、减速、让行。

最近还有一个有关华为乾崑的视频，在短视频平台上病毒式传播，在小艺不断发出请抬脚的提示中，AEB功能再一次拯救了两个家庭。只不过，这已经是上个版本的AEB功能了，在华为乾崑智驾的版本升级到华为乾崑智驾ADS 4以后，主动安全已经不再局限于AEB，而是升级到全时速，全方向，全目标，全天候，全场景的五个维度。

在前面QiuQiu同学的社媒中，就看到这套系统多次发挥作用。

在一些国道、乡镇道路中，路基常常是倾斜的，路肩和主路没有明显分界，这在夜晚行驶中非常危险——稍有不慎就可能冲出路面。

而在5维安全系统加持下，系统会自动纠偏，如果检测到冲出路基，通过微调方向盘的转向角度将车辆拉回安全区域——整个过程平顺自然，不会让车内乘客感到突兀。这种"润物细无声"的守护，才是高阶辅助驾驶真正的功力所在。

不止是驾驶，鸿蒙座舱也成为不少用户记录下的主角。

在镜头中，我们可以看到车主利用鸿蒙座舱的条件触发功能，完成了一个浪漫的七夕节。当打开车门的瞬间，鸿蒙座舱会自动触发预设好的"浪漫模式"。不仅音乐和氛围灯可以调整到预设模式下。

视频中还可以看到利用无线K歌，玩游戏机收获快乐童年的小车主。而更令人难忘的，还是通过鸿蒙座舱的摄像头，在"小艺小艺，拍张全家福"的指令下，捕捉到的那张五世同堂的珍贵瞬间。拍摄完成后,照片直接同步到车主手机,还能通过鸿蒙生态的无缝流转功能,一键分享给家人。

正是因为鸿蒙座舱的存在，才能让如今的汽车在停下时成为了温馨的第三空间。

中国辅助驾驶已经形成身位领先

这些用户自发记录的故事，其实回答了一个更本质的问题：技术的意义到底是什么？

不是跑分榜上的数字，不是发布会上的PPT，而是让每一次出行多一分从容，让每一个复杂路况少一分焦虑，让技术真正成为生活的助力而不是负担。

而能做到这一点，靠的是真正过硬的技术实力。

华为乾崑用百万用户的真实使用、63.8亿公里的路况数据、26万次的关键时刻守护，让智驾真正成为了用户敢用、愿用、离不开的功能。这种信任，不是说出来的，是一公里一公里跑出来的，是一次次OTA迭代优化出来的。

但如果把视野放得更大一点。

华为乾崑更像是中国智驾技术的一个缩影——这几年，我们不仅在新能源车上实现了快速普及,更在智能驾驶领域积累了海量的真实数据。用户愿意用、厂商敢投入、技术在迭代、数据在增长，这些要素形成了一个正向的飞轮效应。

正是这个飞轮,让中国在全球智驾竞赛中保持了身位领先。当欧美车企还在犹豫要不要开放城市场景时,中国的辅助驾驶系统已经在早高峰的复杂路况里摸爬滚打了好几年。

所以当2025年辅助驾驶大爆发来临时，我们才有底气说：

准备好了。