河源至东莞东江水上通道的前世今生

河源与东莞之间，一条东江串联起两地的历史脉络与当下发展。古代直至近代公路铁路兴起前，东江是粤东北与珠江三角洲间人员往来、货物运输的核心通道，人们乘木帆船、舢板顺流而下，经惠州、石龙抵达东莞。这条水路是两地经济文化交流的生命线，依赖水运的格局持续到20世纪中期。

东江河源段全长114公里，流经柳城、蓝口、黄田、义合等8个镇街，河面宽300至400米，多为砂质河床，部分河段是水流湍急的鹅卵石滩，季节性特征明显——夏季洪水频发，冬季水深不足0.3米，需人力扒砂才能通行。20世纪50年代后期，船工因水浅收入减少，曾获准收取“浅水费”。当时河源有两江航道共198公里，东江114公里、新丰江84公里，新丰江航道上游连通连平、新丰，1959年新丰江水电站建成后，河道淹没成为万绿湖库区，原航道停航，库区保留了班船，像东源县新港到半江镇渔潭村的班船，至今仍是库区群众对外联系的重要方式。上世纪七十年代前汽车稀少，河源城大部分生活用品靠水运运入，东江是当时的运输生命线。

1968年起，河源县航道部门用3年多时间完成老隆至河源段堆石坝河道整治，整治后水面宽150米、航道宽18米，水深达0.6米以上，可通航30至60吨轮驳船，洪水期能通120吨货船，上连老隆、下达惠州广州。

2010年东江河源段断航，2020年10月恢复300吨级通航（木京船闸暂通100吨）。复航后首艘850吨载货船舶顺利离港发往珠三角，标志着东江航道河源段直通珠三角的航运正式开通。河源海事局通过专题会商、现场检查、航路指导等措施，保障船舶顺利通航船闸、离开河源港。

如今东江河源至石龙航道正在扩能升级，工程全长约223公里，起于河源独石东江大桥、止于东莞石龙旧铁路桥，按内河1000吨级通航标准建设，设计航道尺度2.5米深、60米宽、270米最小弯曲半径，通航保证率95%。工程将改扩建木京、风光、沥口、剑潭4个枢纽的船闸——木京、风光、沥口建单线1000吨级船闸，剑潭建双线；重建古竹东江大桥，加固16座不满足防撞标准的桥梁，配套航标、水上公共服务区、信息化设施等。作为广东“一横一网三通道”航道格局的重要组成部分，工程能丰富河源运输方式、降低大宗货物成本、优化营商环境，推动“黄金水道”释放“黄金效益”。