广东
2026年1月3日晚，雷军在长达四小时的YU7拆车直播中，正面回应近期沸沸扬扬的“车轮脱落”风波。面对网友质疑“轮子一撞就飞，是不是偷工减料”，他没有回避，反而举起断裂的连杆直言：“这不是故障，是保命设计！”——原来，小米汽车在严苛碰撞中会主动“丢轮”，以舍弃车轮为代价，防止坚硬轮毂刺入乘员舱，从而守护车内人员生命安全。
这一说法迅速引爆全网热议。有人惊呼“原来轮子飞了反而是好事？”，也有人仍心存疑虑：“路上跑着掉轮子怎么办？”对此，雷军强调，该机制仅在25%小偏置高速碰撞等极端工况下触发，日常行驶绝不会无故脱落。他现场播放64km/h碰撞测试视频：轮毂旋转抛出，A柱纹丝不动，乘员舱完好如初。更关键的是，这项技术并非小米“自创黑科技”，而是沃尔沃SPOC、特斯拉等国际品牌早已采用的安全逻辑，本质是现代汽车“能量管理”理念的体现——该断则断，该舍则舍，只为把冲击力引离人体。
然而，公众认知与工程现实之间存在巨大鸿沟。过去几起事故中，SU7撞护栏后轮毂飞出十米，初期客服未及时解释技术背景，导致舆论误判为“质量缺陷”。加之小米宣传中强调“铠甲车身”“90%高强钢”，用户自然期待“坚不可摧”，却不知真正的安全，有时恰恰在于“聪明地溃缩”。
雷军坦言，新势力面临的最大挑战，不是造不出好车，而是如何让大众理解“反直觉”的安全哲学。为此，小米不仅开放车身结构、公布2200MPa超高强钢用量，还承诺优化应急设计，如碰撞后自动弹出门把手、增加机械备份等。同时，法务已对恶意剪辑、造谣账号提起诉讼，配合警方打击水军。
这场直播，表面是拆车，实则是重建信任。当行业还在比谁参数更高、用料更厚，小米选择把“脆弱点”也摊开来讲——因为真正的安全，从不靠隐瞒，而靠透明。
或许未来，人们再看到“轮子飞了”的视频，第一反应不再是“翻车”，而是问一句：“这是不是又在保命？”——那才是对工程师最深的致敬。
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