塔利班点头，伊朗撮合，瓦罕走廊修铁路？中方看穿真相，全是坑！

一条铁路，能把阿富汗从“被封锁”里拉出来？别急着鼓掌。

5月底，塔利班临时政府交通部长在喀布尔见完伊朗特使，转头就对外放话：瓦罕走廊铁路“已获中方技术评估”，年内“有望开工”。伊朗媒体跟着起哄，说这条线能把伊朗天然气直送新疆，打破西方围堵。听起来像给中亚打了一针强心剂，可中国这边，外交部连“感兴趣”三个字都没给。

我先把话撂这儿：这条铁路，十年内动不了土。不是中国不给面子，是账本摊开，谁都能看出亏到姥姥家。

先说地儿。瓦罕走廊最窄处只有十几公里，两边全是五千米的雪山，一年里八个月大雪封山。2010年隔壁塔吉克斯坦修条公路，短短90公里，冻土、雪崩、塌方轮番上阵，造价直接飙到每公里一亿美元。铁路比公路宽、重、对坡度更挑剔，真要把钢轨铺进去，光前期隧道就得掏穿几十座冰川，预算先翻三倍。这还没算地震带——去年10月，阿富汗巴达赫尚省6.1级，滑坡把村子整个埋了，谁敢说铁轨不会拧成麻花？

再说人。塔利班想靠过境费吃饭，可他们连赫拉特到坎大哈的公路都护不住，今年3月油罐车队被IS-K劫了两次，司机干脆罢工。铁路真通了，毒品、枪、偷渡客跟着货车混进来，新疆边检压力瞬间爆表。中国又不缺这条气——伊朗天然气走海运到连云港，再转管道进内地，每吨成本比翻帕米尔便宜三成。放着成熟线路不用，去雪山里开盲盒？算盘珠子都没这么拨的。

更扎心的是，中国手里早有好牌：中吉乌铁路六月就要正式动工，从喀什出发，经吉尔吉斯斯坦到乌兹别克，全程五百多公里，地势平坦，沿途国家都签了安保协议。中欧班列走哈萨克斯坦，一年开一万列，按时到站，没人敢收“保护费”。对比之下，瓦罕走廊就像学霸卷子后面的附加题——写不写都不影响总分，何必熬夜啃它？

北京现在的做法也很有意思：不摇头，只眨眼。派几个专家去喀布尔看看地形，喝三杯茶，回来报告写“条件尚不成熟”，留一句“以后再说”。阿富汗拿到的是希望，中国留下的是回旋余地。真等哪天阿富汗能管住自己山地里的每一杆枪，再谈钢铁长龙也不迟。

雪山还在那儿，铁路还在PPT里。塔利班想靠一条想象中的轨道撬动世界，可惜世界早就学会了先算风险再掏钱。和平不到来，铁轨只能是画在雪上的线，太阳一晒，就没了。