张维为的奇葩言论：用10年将台北提升至内地二线城市水平

聊天时，有朋友转发了这样一个图片。

图片中的文字重复了复旦大学中国研究院院长张维为教授的一个论断：“用10年将台北提升至内地二线城市水平”。

看到这个论断，真的令人大跌眼镜。

一方面老头有很长时间没有关注张维为了，另一方面出于好奇，感觉张维为这种脑残的说法，实属满嘴跑火车。

网络搜索的结果是，张教授的话的确被断章取义了。

网络上与张维为这句话直接有关的，是“看看新闻Knews”2025年12月11日文章《硬核蓝图加文化根脉 两岸统一的双重底气》。

12月8日播出的《这就是中国》节目中，主持人何婕、复旦大学中国研究院院长张维为教授与军事专家秦安先生聚焦台海议题，进行了解读。

在节目中，张维为教授建议，“提前为其编制五年规划，用10年让台北基础设施达大陆二线城市水平、15年追平上海、20年跻身世界一流，让统一的利好直观可感。”

对此，秦安先生也补充道，台湾民众会用“谁能带来好日子”作为最终的选择标尺。

由此可以看出，聊天图片中“用10年将台北提升至内地二线城市水平”的说法是对张维为教授的话的断章取义，其真正想表达的意思是“用10年让台北基础设施达大陆二线城市水平”。

言外之意，在张维为教授眼里，台北市的基础设施水平顶多是大陆的三线城市水平，甚至更低。

张维为的奇葩言论令人叹服！

很想说一句：张教授，你这样子胡说八道，岂不是让全世界都笑掉大牙？

从逻辑思维的角度，说“用10年让台北基础设施达大陆二线城市水平”的前提是，必然存在“大陆二线城市的基础设施水平”这样一个标准。

如果没有这种标准，张维为所说的“用10年让台北基础设施达大陆二线城市水平”岂不就是妥妥地空穴来风（肛门放气）？

DeepSeek：关于国内二线城市的基础设施水平，目前并没有一个专门针对“二线城市”设立的、全国统一的官方标准。国家对城市基础设施的评价通常嵌套在更宏观、面向所有城市的评估框架中。

通过网络查询，评估国内二线城市基础设施水平，主要通过行政层级、人口规模、商业活力等综合指标体现，并反映在基础设施的规划建设中。

一、主要评估维度与关键指标：

1.交通基础设施

道路网密度：全国38个都市圈平均值为6.19千米/平方千米，青岛都市圈最高达9.92千米/平方千米

轨道交通：二线城市正处于地铁建设高峰期，未来5-10年是重点建设期

对外连接度：高速公路、高铁、机场等交通网络完善程度是重要考量

2.数字基础设施

一二线城市公共基础设施数字化成熟度较高，三四线城市相对较低。评估指标包括：宽带网络、无线城市、大数据资源中心、政务物联网等；二线城市重点推进传统基础设施的数字化改造。

3.公共服务设施

医疗资源：医院等级、床位数、专家团队配置

教育资源：高校数量、中小学质量

市政设施：供水、供电、地下管廊、污水处理等

4.环境基础设施

研究采用DEA交叉效率模型评估环境效益，二线城市多数处于中等水平，优秀和很差的城市都较少。

二、二线城市的典型特征

根据《新型智慧城市发展水平评估指标体系》，二线城市基础设施具有以下特点：

经济总量：区域经济中心，GDP较高但低于一线城市。

人口规模：通常100-500万，较大但小于一线城市。

基础设施：“较完善”，处于快速改善上升通道。

资源配置：拥有较好的教育和医疗资源

虽然不存在统一的国家标准，但通过都市圈评估、智慧城市指标、商业排名等多套体系，已形成行业共识。二线城市基础设施的核心标准是“较完善”且“有升级潜力”——既能满足基本需求，又处于持续改进通道，这与一线城市“先进完善”和三线城市“相对滞后”形成明确区分。

三、台北市2024年基础数据（以下数据为中文互联网的查询结果，若有朋友有更准确的数据，敬请批评指正）

经济总量：根据2024年台湾省各县市GDP数据，台北都市区四市建成区已连片发展，形成紧密的经济联系，其GDP总量为24821.10亿元人民币，处于大陆苏州市（26726.98亿元）和成都市（23511.30亿元）之间，显示出强劲的经济实力。（文心一言搜索结果）

另外还有一个说法：台北市2024年经济总量突破万亿人民币，但人均GDP高达36.7万元，在国内仅次于澳门和香港。

人口规模：根据中华民国内政部移民署相关统计，台北市总人口于2024年5月的统计数字为2,507,673人，即约250.77万人。

交通基础设施：

●台北捷运（地铁）是台北市核心公共交通系统，截至2024年7月，共有5条运营线路主线（文湖线、淡水信义线、松山新店线、中和新芦线、板南线）及2条支线（新北投支线、小碧潭支线），总里程131.1公里，设117座车站；客运量：2024年全线年客运量达7.42亿人次，日均客运量202.67万人次，占台北市公共交通出行主导地位；服务范围覆盖台北市及新北市主要区域，形成高密度、高效率的轨道交通网络。

●截至2024年末，台湾地区高速公路通车里程达8197.5公里，新增667.9公里。台北市作为核心城市，通过多条高速公路（如中山高速公路、福尔摩沙高速公路）与周边城市及台湾南部、东部紧密连接。

●台湾高铁线路北起台北，南至高雄左营，全长350公里，设计时速300公里，是台湾南北向快速客运通道。2024年春节疏运期间，台湾高铁单日订票量突破58.9万张，系统运作正常，显示其高承载能力与重要性。台北站作为起点站，承担大量跨城通勤与旅游客流。

●台北共有两个机场：桃园国际机场台北松山机场

桃园国际机场的设施规模为4F级国际机场，拥有两座航站楼（T1、T2），总面积53.76万平方米；两条跑道（长度3660米、3800米），80个停机位，货运区41.6万平方米。年旅客吞吐量2200万人次，货邮吞吐量290万吨，是台湾最大国际航空枢纽，连接全球主要城市。

台北松山机场以国内航线为主，兼顾部分国际短途航班，与桃园机场形成互补。

●台北市中心城区路网密集，拥堵状态整体畅通。截至2024年末，台湾地区公路通车里程达24.3万公里，其中台北市道路网密度较高，中心城区道路布局密集，根据实时数据，台北市平均时速37.273公里，拥堵指数1.181，处于“畅通”状态，显示道路通行效率较高。

●数字基础设施方面，包含交通、安全等基础设施与科技服务等全方位评估，台北市的智慧城市发展2024年全球智慧城市指数全球排名第16名（亚洲第5）。

●医疗资源（医院等级、床位数、专家团队配置）、教育资源（高校数量、中小学质量）及市政设施（供水、供电、地下管廊、污水处理等）等方面，本文就不再进行查询和列举。

看了以上数据，各位朋友自己说吧，台北市的基础设施水平真的不如大陆二线城市吗？

最后，只想问张维为教授一个问题：

你这样子满嘴胡说八道，合适吗？

如果你不是睁眼瞎，俺能查询到的数据，你不可能查询不到。

那些天天追捧张维为的人，你们不觉得自己的脑子里面水太多了一点？