官方答复：四川这条高铁降标了？正线长316公里、投资估算689亿元

四川，作为我国西部经济大省，其交通事业曾在很长一段时间里，自古便有“蜀道难”之叹。近十余年来，四川把破解“难”字的关键放在铁路事业发展上：一大批干线铁路相继建成通车，如成渝高铁、西成高铁、成贵高铁、成自宜高铁等，“四向八廊”主骨架基本成型；目前四川铁路运营里程已经达到6915公里，其中高铁从无到有跃升至2215公里，成都更成为中西部唯一拥有时速350公里“米”字形高铁网的枢纽。然而，当川北、川南纷纷融入国家“八纵八横”高铁网时，占全省面积近三分之一的攀西地区，其在铁路方面方面存在明显短板。

现有成昆铁路设计时速仅160公里，新成昆铁路虽提速至160公里，但运力已趋饱和。例如，在今年11月20日，西昌西站发送旅客多达35297人次，较今年5月5日创下的33416人次纪录增长1881人次，刷新历史峰值。此外，目前成都至西昌最快也要3个小时以及节假日车票“一票难求”现象频发。这种供需矛盾，迫切需要一条高标准铁路通道来破解。因此，早在多年前，四川便提出规划建设新建宜宾至西昌高速铁路。

之后到了2024年6月，备受关注的宜宾至西昌铁路终于迈出实质性一步：凉山州发改委正式发布“新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究”招标，中铁二院以1176万元中标，标志着项目前期工作全面启动。这条东起宜宾枢纽临港站、向西经水富、绥江、雷波、美姑、昭觉，终至西昌西站的干线，正线全长约316公里，桥隧比高达93%，设计时速350公里，投资预估算689亿元，建设总工期6.5年。若按高铁标准实施，西昌至宜宾仅需1.5小时，至成都、重庆缩短至2.5小时左右，比现行路径节约3小时以上，一举将凉山州接入国家高铁网。

新建宜宾至西昌高速铁路项目定位清晰：以长途客流为主、兼顾沿线城际出行，是攀西经济区融入成渝地区双城经济圈的“南向钥匙”，也是长江经济带西向延伸至滇西北的重要通道。线路两端衔接已建成的成自宜高铁、在建的渝昆高铁以及规划中的西攀高铁、大攀铁路，未来可形成“宜宾—西昌—攀枝花—大理—丽江”高铁走廊，带动乌蒙山区、大小凉山腹地资源开发、乡村振兴和全域旅游。然而，现实却给新建宜宾至西昌高速铁路项目泼了一盆冷水，该项目或许将会降标建设。根据四川省发展改革委答复网友的咨询可知：

目前宜宾至西昌铁路作为普速铁路纳入了国家《中长期铁路网规划》，暂不具备建设高铁的条件。省委省政府领导高度重视攀西地区客货运输通道的规划建设，多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接，恳请将宜宾至西昌至攀枝花铁路按高铁标准纳入国家规划。为加快纳规论证，去年凉山州启动了宜宾至西昌段研究工作，只是前期研究，并不是项目启动。下一步，我委结合向相关研究成果，持续向国家层面汇报衔接，力争将宜西攀高铁纳入国家相关规划，早日启动建设。