湖北
快要过年了，很多船员都想着回家过年，所以年底也是船员换班的高峰期，船员需求量比较大，因此工资相对应的也会要高一些。最近就在网上看到有人发布了一则船员招聘相关的信息，里面有提到55000吨散货船，2011年造的，船上有网且船员全部是中国人，这条船的航线是内外兼营，目前的航线是印尼菲律宾回国航线，元旦后修完船计划还是东南亚航线。需要三副工资5000，三管工资5800，定人一月初上船。虽然里面没有提到工资的标准，一般的都会默认为美元，说实话看到这样的信息让人有些吃惊，总感觉这个工资有点不真实。为什么会这么说，我来简单地谈一谈：
在中国航运行业，船员的薪资水平受到多种因素的影响，其中包括船舶的类型、船公司的规模、船舶航线的长短、船上船员配备以及经验等。散货船作为航运领域的一大主力，主要承担大宗货物的运输任务。但是在三大船型里面，散货船特别是近洋航线的散货船的薪资通常相较于油船和集装箱船要低不少。
来看招聘信息里面的这艘船，55000吨的散货船，这样吨位在散货船里面算是比较小的，而且跑的航线是东南亚回国航线外加船上的船员全部是中国人，因此这样的船船员工资应该高不到哪里去。
在某机构发布的2026年1月份外贸船船员工资行情参考里面，散货船三副的工资是4200～4500美元，而三管轮工资是4200～4600美元。虽然这个工资不能代表全部，但是多少有一定的参考性，说明船员市场行情价差不多就是这个样子。相比较某机构给出的这个市场价，这份招聘信息里面三副的工资5000美元还说的过去，比市场价也就高了10%不到20%，但是三管轮工资5800美元，比市场价高了差不多30%，这个总感觉有点不真实，要知道很多油化船二管轮工资都没有达到这个标准吧，更不要说散货船二管轮工资了。
再有就是一般的船上除了船长工资比老轨高一点，其它的像大副大管轮、二副二管轮以及三副三管轮的工资基本上都是差不多的，但是这里面三管轮的工资比三副的工资高了足足800美元，要知道一般船上二副的工资也没有比三副工资高这么多，也就意味着三管轮工资比二副工资还要高。
当然很多时候，船员在船上的收入并不完全是船上的工资，还包括劳务费、退伙费、扫舱费、回流奖以及有些船东特殊奖金等等。而这里面笼统说到三副5000以及三管5800到底是工资还是收入，这份招聘信息里面没有明说，所以也就没有办法判断它的真实性，只能说是感觉有点不真实，毕竟市场行情以及船型决定的。不过也不排除是因为年前船员比较紧缺，再加上船期比较赶，所以只能开出高薪水早日找到合适的船员。还有就是有可能船况的原因，机舱比较辛苦，所以工资也相对要高一点。
对于想要拿到高薪的船员来说，除了自己的能力足够之外，对于一些网上的招聘信息需要理性甄别，特别是网上出现的。毕竟这样的招聘信息一般都是船员中介公司发布的，因此在跟船员中介公司签订上船协议时重点关注合约期限、薪资构成、发放时间等核心条款，避免签署模糊不清的“打包协议”。另外就是如果上船需要给中介公司一些茶水费的话，这个也需要谨慎对待，一般的正规船员中介公司是没有这一项的。
反正就我个人看了这一则招聘信息觉得有点不真实，你们觉得呢，欢迎大家留言和评论！
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