两千万购航母空壳，乌专家：四发动机价值超两千万

2002年3月3号这天，大连港那边雾气还没散干净呢，码头上就挤了黑压压好几万人。

这帮老百姓可不是来接什么凯旋将军的，大伙儿都是听说有个“会漂浮的大废铁”到了，特意跑来看热闹的。

那天上午，一艘锈的一塌糊涂、动力全无的庞然大物，硬是被几艘拖船哼哧哼哧地拽进了港口。

那模样，浑身上下都是红褐色的铁锈，像极了个在外流浪几十年的老乞丐。

这时候，大洋彼岸那帮西方军事专家正喝着咖啡看笑话呢，心里估计都在想：中国人这是钱多烧的，花了两千万美元买个空壳子回去，除了拆点废钢卖，还能干啥？

可谁能想得到啊，就这堆被全世界笑话成“海上烂尾楼”的破铜烂铁，最后竟然成了咱们海军踹开深蓝大门的那只脚，硬生生把中国航母的进程给抢回来整整十年。

所谓的废铁，在没本事的人手里是垃圾，在有心人手里那就是登天的梯子。

咱们今天不聊什么枯燥的参数，就聊聊这场在克格勃眼皮子底下演的这出“瞒天过海”。

把时间拨回到1991年那个冬天，苏联解体的那个圣诞节。

这对黑海造船厂的厂长马卡洛夫来说，那就是世界末日。

当时船台上正躺着那艘才造了67.3%的“瓦良格号”，原本这可是苏联海军打算拿去跟美国尼米兹级航母硬碰硬的宝贝疙瘩。

结果一夜之间，红色帝国塌了，这艘巨舰瞬间成了没人要的野孩子。

分家之后的乌克兰，那是真穷啊，穷的连锅都快揭不开了，哪还有闲钱去养这么个“吞金兽”？

瓦良格号就这么被丢在岸边吹冷风。

船厂为了给工人们发工资买面包，甚至不得不把船舱里的电缆、铜管像割韭菜一样，一茬一茬割下来去换外汇。

眼看着昔日的“大国重器”，就要变成论斤卖的废品了。

到了1998年，乌克兰政府实在扛不住了，心一横，卖！

公开拍卖。

消息一出来，全世界都炸锅了。

不过乌克兰人很快就发现自己想多了，俄罗斯想买但兜里比脸还干净，印度嫌太贵买不起，美国人倒是盯得紧，可人家不是想买，是防贼一样防着中国买。

就在这节骨眼上，一个叫徐增平的香港老板，脸上堆着那种特别诚恳的笑，坐到了谈判桌前。

这徐老板当时的身份是澳门创律旅游娱乐公司的头头。

他给出的理由，现在听起来简直能把人大牙笑掉：我要把这艘航母买回去，改造成一个全世界独一无二的海上赌城！

为了演的像那么回事，这哥们甚至甩出来一份厚得跟砖头似的《可行性报告》，里面煞有介事地画好了哪层玩百家乐，哪层开夜总会，连舞池多大都标出来了。

这事儿听着跟天方夜谭似的，但在当时那个国际环境下，这还真是唯一的“活路”。

美国人虽然疑心病重，但看到“赌城”这个理由，再加上乌克兰那边急需现金救命，也就睁一只眼闭一只眼，没太当回事。

1998年3月，这笔震惊世界的买卖终于锤子落地：2000万美元。

这价钱不光买了船壳子，还打包带走了重达20吨、整整30多万张设计图纸。

交船的时候，乌克兰人还挺会做生意，悄咪咪跟咱们接收的人说，兄弟你们赚大了，光船上那4台TB-12蒸汽轮机就值2000万，这波不亏。

不过呢，现实很快就给了中国人一记响亮的耳光。

2000年6月，这艘没动力的巨舰开始往回拖。

这场“长征”比所有人想的都惨。

船队刚到土耳其把守的博斯普鲁斯海峡，土耳其政府突然翻脸不认人，借口说什么“船太大、没动力、影响海峡安全”，死活不给放行。

这一卡，就是整整16个月啊。

那阵子估计是徐增平最绝望的时候，瓦良格号就那么孤零零地漂在黑海上，每一天睁眼就要烧掉8500美元的拖船费和停泊费。

那债务跟滚雪球似的，最后直接滚到了1.2亿美元。

这哪里是在买船，这简直就是在烧钱玩。

直到2001年8月，国家层面实在是看不下去了，搞了极高规格的外交斡旋，还答应了土耳其提出的20项苛刻条件——里头光风险保证金就得交10亿美元，这才算把路给铺平了。

历经627天，走了15200海里，当这艘经历了九九八十一难的巨舰终于靠上大连港的时候，早以是伤痕累累，惨不忍睹。

等到咱们中国工程师满怀期待地撬开舱门，钻进动力舱的那一瞬间，心彻底凉了半截。

乌克兰人嘴里那个“价值连城”的发动机确实还在，但是关键的调速器、燃油喷射系统早就没影了。

更缺德的是，管道里全是一层厚厚的盐结晶——很明显，有人在移交之前，故意往系统里灌了海水。

这根本不是什么“捡漏”，这是赤裸裸的搞破坏。

美国人早就施压让乌克兰做了彻底的“去军事化”，就是为了确保中国买到的，是一个只能听个响的空壳子。

那时候，西方媒体的嘲讽那叫一个铺天盖地，说中国人花大价钱买了一堆昂贵的废铁，这大概是世界上最大的烂尾工程接盘侠。

但是吧，这帮人低估了中国军工人的眼界，也低估了这笔买卖真正的含金量。

在普通人眼里，这是一堆生锈的钢铁；但在中国工程师眼里，这是一本摊开的、立体的“航母百科全书”。

咱们缺钢材吗？

不缺。

咱们缺钱吗？

也不缺。

咱们缺的是“怎么造航母”的那个逻辑。

从飞行甲板那12度的滑跃翘角，到机库怎么设计抗爆，再到几千个舱室怎么排列组合——这些东西，光看书是学不会的，必须得摸着实物你才能琢磨透。

这30多万张图纸和这个巨大的船体，直接帮中国海军省去了几十年的摸索试错成本。

2005年，大连造船厂的干船坞里，一场没硝烟的仗打响了。

面对那些被灌了海水的报废发动机，中国团队没选择拆了换新的，而是选了一条更难走的路：修复，然后国产化。

没有原厂技术支持，没有说明书，工程师们就拿着卡尺，一个零件一个零件地测绘，结合那些抢救回来的图纸，硬是把苏联的TB-12蒸汽轮机技术给吃透了。

七年之后，奇迹还真就发生了。

那艘曾经死气沉沉的“废铁”，换上了中国制造的“心脏”，总功率飙到了20万马力，足以推着这座6万吨的钢铁城市以30节的高速狂飙。

那个被嘲笑的空壳，装上了相控阵雷达，铺上了阻拦索，甲板上停满了歼-15“飞鲨”。

2012年9月25日，它有了一个响亮的新名字——辽宁舰。

咱们现在回过头来算这笔账：表面上看，2000万美元买船，加上后期好几个亿的过路费和改造费，像个无底洞。

但如果不买这艘船呢？

如果没有辽宁舰当训练舰，中国舰载机飞行员的培养起码要推迟10年；如果不吃透瓦良格的设计，第一艘国产航母山东舰的下水时间还不知道要等到猴年马月；更别提现在那个装备电磁弹射、直接对标世界顶尖水平的福建舰了。

这2000万美元，买回来的真不是一艘船，而是中国海军整整十年的“战略机遇期”。

这十年，那是你拿多少金山银山都换不回来的时间壁垒。

当年那个在谈判桌上忽悠说是要建“海上赌场”的谎话，最后变成了一个大国海军崛起的真理。

中国工程师用一种近乎偏执的努力，把西方人的嘲笑声，全给变成了战机起飞时的轰鸣声。

如今，当我们的航母编队在西太平洋破浪前行的时候，或许很少有人会再提起1998年那个惊心动魄的冬天，还有那场看似荒诞的“赌场”交易。

但历史就是这么有意思，正是那个看似狼狈的起点，让中国海军真正拥有了走向深蓝的底气。

2012年9月25日，辽宁舰正式交付予中国人民解放军海军，那一刻，中国人的航母梦，圆了。

参考资料：

徐增平，《瓦良格号：中国航母的起点》，香港商报，2015年访谈录。

曹卫东，《中国航母发展历程与战略思考》，国防大学出版社，2014年。