从狂欢到崩盘仅8天！越南高铁梦碎成闹剧：没诚意，谁也帮不了！

越南高铁梦碎，原因只有四个字：自食恶果！

12月17日，越南本土最大民营企业Vingroup旗下的VinSpeed与西门子正式签署战略合作协议，要联手打造越南首条高速铁路。

可谁也没料到，这份喜悦连一个星期都没撑住……

一、二十年追梦路

越南的南北高铁构想，可不是近几年才有的新鲜念头，早在2001年就已经被提上议程了。

这条规划中的高铁线路，要连接越南最核心的两个城市——首都河内和南方经济重镇胡志明市。

据悉，全长足足1541公里，沿线串联起越南最密集的人口和最活跃的经济带，被越南政府当成“国家级骨干工程”，盼着靠它打通南北经济脉络，带动整个国家的发展。

但梦想很丰满，现实却骨感。

从2001年到2024年，二十多年的时间里，这个项目始终停留在纸面上，连一锹土都没动过。

最主要的原因就俩：没钱，没技术。

2010年的时候，越南曾经搞过一次全球招标，当时中国和日本都递了方案。

中国的方案技术成熟，贷款条件也优惠，还能配套提供产业链支持；日本则想把新干线技术输出过去。

可最后越南选了日本，背后其实是想平衡大国关系，怕过度依赖单一国家。

可没等项目启动，越南国会一算账就傻了眼，日本报价高达559亿美元，而2010年越南全年的财政收入才245亿美元，连报价的一半都不够。

哪怕日本承诺给贷款，那笔债务也足以让越南喘不过气，再加上盈利前景一片模糊，最后这个方案直接被国会否决，项目就此搁置。

之后的十几年里，越南没彻底放弃这个高铁梦。

尤其是看到中国承建的印尼雅万高铁2023年正式通车，从开工到通车仅用5年，让印尼成了东南亚首个有高铁的国家；而中老铁路通车后更是直接盘活了老挝经济，这些都让越南眼热不已。

于是越南又开始频繁找中国磋商铁路合作，2023年底到2024年，中越先后签了三个标准轨铁路项目的合作协议，中方也答应帮他们做可研报告、培训专业人员。

可与此同时，越南又没把鸡蛋放在一个篮子里，还在偷偷找欧洲企业搭伙，想对接德国西门子等巨头的技术，试图在大国之间搞平衡，为自己争取更多所谓的“有利条件”。

2024年11月，越南国会正式通过决议，明确南北高铁项目2035年实现全线通车，项目总投资额最终核定为673亿美元。

这个数字是什么概念？

2024年越南的GDP总量仅4760亿美元，全年财政收入总额也才775亿美元，也就是说，这条高铁的造价相当于越南年度财政收入的90%，几乎是把全国一年的财政收入都投进去还不够。

这么大的资金缺口，越南政府自己肯定拿不出来，于是就把主意打到了民间资本和外资身上。

2025年6月，越南启动项目招标会，可他们提出的条件却苛刻到离谱，即要求外资无偿转让核心技术，设备必须在越南本地生产，融资方面还要求贷款利率为0%。

这样的条件，别说德国、韩国企业不答应，中国铁建也因为融资方案没满足越南的不合理预期，没能参与竞标，最后这次招标会以失败告终。

直到2025年12月17日，越南突然宣布与德国西门子达成合作，宣称要采用德国先进的“Velaro Novo”高速列车技术推进项目，这才有了开头那波全民狂欢。

可明眼人都能看出来，这份合作协议其实只是个框架性约定，里面根本没有实质性的项目落地安排，更像是越南为了提振市场信心、给政府施压搞出来的一场公关秀。

仅仅8天之后，自己的本土首富就先扛不住了。

二、“空手套白狼”梦碎

12月25日，圣诞节当天，Vingroup突然发布声明，正式撤回对越南南北高铁项目的投标意向，这意味着他们之前承诺的670亿美元投资，彻底泡汤了。

要知道，Vingroup，是越南最大的民营企业集团，老板范日旺是越南首富。

在2025年5月，正是VinSpeed率先提交了投资登记，成为首个明确参与项目的本土企业，当时他们喊出的“贯通南北、带动产业”的口号，还让不少越南人看到了希望。

可为什么和西门子签完协议才8天，就急着撂挑子？答案很简单：这笔买卖太亏了，再撑下去只会把整个集团都拖垮。

根据VinSpeed内部的测算数据，这条南北高铁未来30年的年均收入预计也就56亿美元，可每年的日常运营成本就高达42亿美元，这还没算673亿美元本金的利息、设备折旧以及定期大修的费用。

也就是说，哪怕项目能顺利建成运营，每年也得亏一大笔钱，长期亏损几乎是板上钉钉的事。

更要命的是，越南的航空市场竞争早就白热化了，高铁建成后根本没优势。

现在河内飞胡志明，越捷航空、越竹航空等本土廉航常年推出“0越南盾”的促销票，就算加上机场服务费和增值税，全程出行成本也就300元人民币左右，飞行时间仅2小时，日均航班有86个，平均每10分钟就有一班，准点率还超过90%。

而参照同类线路的定价，1541公里的高铁二等座起步价至少得700元人民币，运行时间要5小时以上，价格是航空的2.5倍，时间成本还更高，这样的高铁，谁愿意坐？

除了盈利无望，征地拆迁也是个绕不开的大难题。

这个项目要涉及越南14个省份，需要征用5800公顷土地，其中大部分都是农业用地。

根据越南法律，征地补偿标准仅为市场价的30%到50%，这么低的补偿款早就引发了顺化省等地民众的不满，可越南政府因为资金紧张，根本没钱提高补偿标准，这无疑会让项目推进的阻力更大。

对于Vingroup来说，他们已经承接了河内奥林匹克体育城等十几个国家级的重资产工程，现金流本就很紧张，再接手高铁这么一个“资金黑洞”项目，无异于自寻死路。

更讽刺的是，之前高调宣称要注资千亿美元的美国M&G投资联盟，也彻底消失了。

越南方面后来证实，这家投资联盟早就联系不上了，注册地址也已经注销，所谓的“千亿美元投资”从一开始就是个骗局。

其实越南不是没有机会。

中越跨境铁路合作还在稳步推进，老街–河内–海防等项目已经进入可研阶段。

中国高铁不仅有成熟的技术和丰富的经验，更愿意帮合作方搭建产业链、培养专业人才，雅万高铁、中老铁路都是最好的证明。

只要越南能拿出诚意，放下偏见，深度融入区域互联互通，借力中国的技术、资金和产业链优势，或许真的能圆了高铁梦。

但如果一直困在“制衡”的犹豫里，停在规划的摇摆中，不光高铁建不起来，还可能错失区域经济发展的红利，到时候和周边国家的差距只会越拉越大。