嘉陵江疑似人工开凿？劈开三座大山怼天怼地，老祖宗真这么牛？

水往低处流，这是刻在自然界里的常识。遇到高山阻拦，河流大多会顺势绕行，没人愿意和坚硬的岩石死磕。

可在我国大西南，嘉陵江偏要反着来。它不绕道、不退缩，硬生生穿破秦岭、大巴山，就连重庆境内的三座山脉也被它拦腰切断。

这景象越看越不寻常，难怪有人怀疑——这难道是古人开凿的运河？咱们老祖宗的基建能力，真能强到这种地步？

怼天怼地的“西南悍江”

咱们先从嘉陵江的“反骨”说起。它是长江上游支流里流域面积最大的一条，全长1345公里，走的路却半点不寻常。发源地在陕西秦岭北麓的代王山，而秦岭作为中国南北分界线，平均海拔足有两三千米。换作别的河流，见了这等高度早转头绕道，嘉陵江却一门心思向南，径直横穿了秦岭。

穿过秦岭还不算完，它又一头撞上了大巴山脉。大巴山海拔在1500到2500米之间，群山连绵，连飞鸟都要费些力气才能穿越。嘉陵江却像有股蛮劲，硬生生在山体上冲出一道道深切峡谷。

等流进四川盆地，到了重庆地界，三道“关卡”又横在了面前——缙云山、中梁山、云雾山。这三座山虽不及秦岭高大，却也都是几百上千米的坚硬山体，还呈平行排列，像三堵高墙挡死了去路。

水流遇到平行山脉，最省力的做法就是顺着山脚找缺口绕行。旁边的涪江支流就是这么做的，规规矩矩避开山脉。嘉陵江却偏不，对着三座大山一路冲刷，最终将它们齐齐切断，留下了沥鼻峡、温塘峡和观音峡三个切口。

去现场看过就知道，这切口有多惊人。两岸崖壁陡峭，切面平整得像是被巨斧劈过。再加上不少河段笔直得过分，完全没有天然河流该有的蜿蜒曲折。

种种迹象凑在一起，难免让人多想。这真的是自然形成的吗？会不会是古代哪位能人嫌山挡路，带人凿出来的？毕竟咱们有愚公移山的传说，说不定这就是传说照进现实？

人工凿穿秦岭？这工程量能把古人累哭

既然有了人工开凿的猜测，咱们就来算算账，古人到底有没有这个能力。举个实际例子，就拿都江堰和京杭大运河这两个公认的古代水利奇迹作参照。

战国时期李冰父子修建的都江堰，名气传遍天下。但大家要清楚，都江堰本质是分流灌溉工程，依托的是岷江出山口的天然地势。即便只是在玉垒山上凿出一个宝瓶口，再搭配鱼嘴和飞沙堰，也动用了数万民工，前前后后修了18年。

那时候没有炸药，遇到硬岩石只能用最原始的火烧水激法——先把石头烧红，再泼上冷水让它炸裂。这种方式效率极低，每凿开一点都要付出极大代价。

再看京杭大运河，作为世界上最长的人工运河，全长1700多公里。隋炀帝为了修建它，动用了几百万民工，耗时六年才完成。可这几百万人力，挖的大多是平原地区的泥土，或是疏通原有河道。即便如此，浩大的工程量还是拖垮了隋朝，弄得民不聊生，史书里留下了“死者相枕藉”的记载。

话说回来，开凿嘉陵江可比这难多了。古人首先要面对的，就是秦岭、大巴山的花岗岩和石灰岩，硬度远超平原泥土。而且这不是挖水渠，是要在海拔两三千米的高山上，凿出一条深几百米、宽几百米的大峡谷。

这工程量，别说几百万民工，就算把当时全国的人力都集中起来，靠着锤子凿子忙活一百年，也未必能完成。

更关键的是，这么做图什么？古人修水利，要么是为了灌溉农田，比如都江堰；要么是为了运输粮草兵力，比如京杭大运河。嘉陵江上游全是深山老林，水流湍急、险滩密布，既不适合耕种，古代技术条件下也没法行船。费这么大劲凿穿五座大山，就为了让水流得顺畅点？这显然不符合常理。

这里要提一句，还有个直接证据能反驳人工开凿说——史书。中国古代史官向来严谨，只要是稍大的工程，哪怕是修一座宫殿、筑一道堤坝，都会留下记载。若嘉陵江真是人工开凿，其规模远超长城，怎么可能在浩如烟海的史料里，连一句相关记载都找不到？总不能是外星人来帮忙凿完就悄无声息离开了吧？

不是水在动，而是山在动

排除了人工开凿的可能，嘉陵江这逆天流向到底是怎么来的？难道真有神仙相助？

其实答案很简单，真正的“造物主”是地球本身，更专业地说，是地质运动。这事儿要追溯到几百万甚至上千万年前。那时候，现在的秦岭、大巴山，还有重庆那三座山，要么不存在，要么只是不起眼的小土坡。当时地势平坦，嘉陵江的前身就已经在那里流淌，流向和现在一样，从北向南，安稳又顺畅。

后来，地球开始发生变化。著名的喜马拉雅造山运动启动，印度洋板块撞击形成喜马拉雅山的同时，也挤压着我国这片区域的地壳，让地面慢慢抬升，山脉逐渐隆起。

一场漫长的“较量”就此展开。一边是山脉不断向上生长，一边是河流持续向下冲刷。要是山脉隆起速度太快，河流赶不上冲刷节奏，就会被阻断，要么改道，要么形成堰塞湖。

嘉陵江的幸运之处，在于它水量充足、冲击力强，而山脉隆起的速度相对缓慢——当然，这快慢是按地质年代来计算的。

山抬升一寸，水就往下切一寸；山抬升一尺，水就往下切一尺。几百万年过去，山脉长成了如今的巍峨模样，嘉陵江也在山体中“刻”出了一道道深邃峡谷。

地质学上把这类河流称为“先成河”，意思就是河流先于山脉存在。这就解释了它为何能劈开三座大山——不是它脾气倔要撞墙，而是它本就守在那里，是山脉自己从它脚下慢慢隆起。

同样的道理，也适用于长江三峡的夔门。两岸断崖壁立，江面最窄处仅有50米，水流湍急，宛如被一刀劈开的天门。民间传说这是大禹治水时，神兽夔龙用角撞开的，但这终究是神话。

夔门也是地质变迁的产物。亿万年的流水侵蚀，加上地壳持续抬升，才造就了“众水会涪万，瞿塘争一门”的奇观。大自然从不需要炸药和挖掘机，只需时间加持，便能凭借水滴石穿的力量，造就出让人类惊叹的奇迹。

如今的嘉陵江

嘉陵江不是人工开凿的，但这并不影响现代人对它进行改造，让它更好地服务生活。如今的嘉陵江，早已不是当年那匹桀骜不驯、难以驾驭的“野马”。

我国在嘉陵江上实施了一系列水利工程，利泽航运枢纽工程就是典型代表。以前的嘉陵江，水流湍急、滩多水浅，大船根本无法通航，物流运输只能依赖陆路，成本居高不下。

现在通过梯级渠化改造，水位被抬高，水流变得平缓。500吨级的船舶，能从四川广元一路航行至重庆，再驶入长江出海。这相当于给川渝地区铺了一条“水上高速公路”，彻底打通了区域经济发展的脉络。

而且现在的改造，格外注重生态环保。修建大坝时，会专门为鱼类预留洄游通道——也就是鱼道。这种鱼道设计精巧，多呈S形，还设置了供鱼儿休息的区域，方便它们繁衍产卵。比起古人单纯的堵或疏，这种方式显然更科学，也更兼顾自然生态。

如今的嘉陵江两岸，既是四川重要的农业产区，粮食、牲畜产量可观，也发展起了电力、化工、旅游等多个产业。阆中古城、九寨沟（虽位于支流流域），每年都吸引着大批游客前来打卡。这些，都是嘉陵江馈赠给当地人的财富。

面对这样的自然奇迹，我们既要感叹大自然的鬼斧神工，也要敬佩现代科技的改造之力。古人面对高山只能编织神话，而我们不仅能弄清背后的原理，还能顺势而为，让自然为人类造福。

下次站在朝天门码头，看着嘉陵江水汇入长江时，你会不会对这条“劈山大河”多几分敬畏？