苏-57性能存疑，三年仅产20余架，现才正式服役

俄罗斯的苏-57战机从2010年首飞开始，就被寄予厚望，想成为对抗西方五代机的利器。可现实骨感，开发过程一拖再拖。早期原型机测试暴露不少问题，比如结构裂缝和引擎不稳，导致多次修改设计。

2014年一架原型机着火，2019年首架生产型直接坠毁，这些事故让进度雪上加霜。制裁加码后，零部件短缺成了常态，生产链条卡壳。结果，到2022年开战前，只有几架测试机可用，远没到实战水平。空军只能靠老款苏-35和苏-34顶着，损失不小。

想想看，苏-57的设计初衷是隐身加超机动，雷达反射面小，带内挂武器舱。可实际测试下来，隐身涂层不耐用，高温或潮湿环境容易失效。引擎方面，用的是过渡型的AL-41F1，超巡航能力有限，还老出压缩机故障。

2022年升级版开始试飞，但整合过程麻烦多。生产厂在远东的科姆斯克，产能本来就有限，加上资金和供应链问题，年产几架就算高了。到2023年底，生产型也就18架左右，全扔到测试基地去了，没法上前线。

前线打得火热，苏-34机组天天高强度出动，喊累喊苦。苏-57本该带头冲锋，结果三年里生产了20多架，却没一架有完整战斗力。为什么？技术缺陷太明显了。航电系统兼容差，数据链容易断，模拟对抗中屡屡失分。

工程师忙着修补，涂层换了又换，算法调了又调。可这些年，俄军在乌克兰丢了上百架飞机，苏-57只敢从远处扔导弹，不敢深入冒险。2024年6月，一架停在基地的就被无人机炸伤，暴露了防护弱点。

终于等到2025年，情况有点转机。第23团这样的精锐单位开始接收苏-57，算是正式列装作战部队。可这时候总产量也就30来架，远没形成规模。阿尔及利亚订了14架，11月拿到头两架，勉强开了出口先河。但印度那边，转向法国阵风，没兴趣。苏霍伊在珠海航展上吹订单，可实际兴趣寥寥。相比苏-35，2024年交付15架以上，还卖给阿尔及利亚改装版，苏-57的路子走得磕磕绊绊。

说到底，性能缺陷是根源。隐身只限于正面60度，侧面容易被低频雷达逮住。武器集成慢，Kh-69导弹用着用着就出问题。2025年12月，新引擎“产品177”总算首飞，推力更大，隐身更好点。可从测试到实战，还得几年磨合。俄军现在急需稳扎稳打，苏-35可靠得多，能压制对手。苏-57潜力有，但短期内难挑大梁。航空工业想靠它翻身，难啊。

再看国际对比，美国F-35产了上千架，中国J-20也批量服役。俄罗斯呢？制裁咬着不放，芯片和精密件靠绕道买，成本翻倍。生产率低到一年几架，谈何重回巅峰。苏-57在乌克兰的有限表现，主要是伴飞无人机或远程打击，没真刀真枪干过。空军高层估计也纠结，继续砸钱赌上限，还是求稳保现在。毕竟，打赢眼前才有未来。

这些年，苏-57的坎坷路，折射出俄罗斯军工的窘境。起步晚，技术积累薄，遇上外部压力就露馅。早期宣传多牛，实际交付拖沓，性能打折。2025年虽有新批交付，可战斗力成型还早。阿尔及利亚的订单是亮点，但规模小。印度评估后摇头，越南和阿联酋也观望。俄方想技术转让拉客户，可人家担心可靠性。

想想苏-57的定位，本是多用途，能空战能轰炸。可实战里，它更多躲在后方，怕丢脸。引擎升级是关键，产品177能超巡航不烧油，理论上提升大。但测试刚起步，问题肯定还有。俄媒报道积极，可独立分析说，产量远低于计划。2019年签的76架合同，到2025年底勉强过半。空军只能边用边改，积累经验。

苏-35的表现抢眼，2024年交付多，作战稳。阿尔及利亚退了伊朗的货，转而认它。苏-57呢？三年20多架测试机，说明缺陷没彻底清。隐身材料、传感器融合，这些核心技术，俄罗斯追赶难。未来出口若不成，国内订单勉强维持。空军选择走经典路线，压着对手过日子。

最后，苏-57的服役虽晚，但总算迈步。2025年12月，新引擎飞了，算进步。可性能到底多差？从生产慢、实战少看，不容乐观。俄罗斯航空得加把劲，不然差距拉大。