塔利班点头，伊朗撮合，瓦罕走廊修铁路，这步棋中方走了就是麻烦

伊朗一个请求说到了塔利班心坎上，劝中国打开瓦罕走廊，用一条铁路贯穿中欧，但对中方来讲，这步棋走了就是麻烦。

日前，伊朗高层在和塔利班高层会面时，突然提了一个提议，就是通过阿富汗，建立一条通往中国的铁路，进而把中国和欧洲连接起来，到时候夹在中间的伊朗和阿富汗，都能借道沾光发展起来。

（伊朗和塔利班官员会面）

伊朗把具体路线都给定好了，按照伊方官员所说，这条铁路将从阿富汗西部的赫拉特出发，一直延伸到巴尔赫，然后向巴达赫尚省的瓦罕走廊方向延伸，最终通过阿富汗领土连接伊朗和中国。

这番话，可算是说到了塔利班心坎上了，塔利班迅速对该提议表示欢迎，说其实大约三年前就曾和伊朗副总统讨论过该项目的价值和经济重要性。随即其还下令尽快成立联合委员会，指示相关官员立即开始该项目的实际工作。

对于伊朗和阿富汗而言，这个提议完全是有利无弊的。

先从伊朗的角度来看，它这几年被各种制裁，海运通道处处受掣肘，如果这条铁路能落地，伊朗的石油和矿产就能绕过霍尔木兹海峡，直接从陆路送进中国，到时候再借中欧班列的东风卖到欧洲，等于多了一条无法被人卡脖子的生命线。再加上中转站也能帮助伊朗赚过境费，到时候国内的物流、基建产业也能被盘活。

再看阿富汗这边，虽然它是资源大国，但却穷得叮当响，本质就是没有途径把东西运出去。而这条铁路未来若是建成了，不仅矿产能变现，铁路建设和配套的物流、安保等，还能解决大把就业，塔利班政府也能靠过境费、关税拿到稳定收入，不用再靠外援过日子。

（伊朗提议开通瓦罕走廊修铁路）

更何况，塔利班对开通瓦罕走廊的热情，比伊朗更加强烈。

自2021年掌权以来，他们就在各种场合，通过各级别官员，把这个诉求翻来覆去地跟中国提了。到近两年更是屡次劝说中方。今年2月，阿富汗公共工程部的萨尼就向中国驻喀布尔大使馆催进度，说瓦罕走廊的设计工作都快好了；4月，巴达赫尚省省长干脆对外宣称“中国已承诺开放瓦罕走廊，年内就能通车”，还说二期公路两个月内完工，把中方的“安全评估”直接说成了“松口”，急得都快替中方做决定了。

此外，他们不光嘴上说，还真金白银地砸钱，2023年掏了3.7亿阿富汗尼，约3700万元人民币，修了50公里的小帕米尔公路，直抵中阿边境；2024年3月又签协议追加71公里简易公路，硬是把路修到了中国家门口，想用既成事实倒逼中方点头。

这种先上车后补票的操作，把他们对这条走廊的渴望表现得淋漓尽致。

然而，对中方来讲，我们要考虑的东西就更多了，并且综合来看，若是真走了这一步，给中方带来的麻烦，势必比好处多。

首先就是安全问题无保障。瓦罕走廊300公里在阿富汗境内，塔利班至今没彻底搞定“伊斯兰国”呼罗珊分支等极端势力，边境袭击频发。再加上该国仍是全世界最大的毒品产地，通道开通后毒品走私、非法移民、恐怖渗透会直扑新疆，导致我国边防巡逻与监控成本会陡增，还可能动摇西部边疆稳定。所以这些问题尚未解决的情况下，开通瓦罕走廊，就等于把风险缺口直接开到了家门口。

（瓦罕走廊）

其次就是投入巨大，但回报不多。这条铁路要修，就得穿越数百公里的高海拔无人区，氧气稀薄、冻土遍地，别说施工了，就连建材物资都得一点点往里运，前期勘探、修路架桥的成本就是个天文数字；并且这里一年里能正常通车的日子也就两三个月，剩下的时间不是雪崩就是泥石流，极端天气频繁，运营大概率长期亏损。

反观收益，阿富汗与伊朗的货运量有限，过境费远填不上成本坑，还可能因局势突变让投资打水漂，完全是替别人作嫁衣。

最后，就是中方这边早就有了成熟的替代路线，货物运往欧洲，根本不缺通道。经俄罗斯、哈萨克斯坦的中欧班列，跑了十几年，沿途都是稳定的主权国家，运力稳、抗风险能力强，早就成了中欧货运的主力军；另一条跨里海走廊，绕过了俄白地缘风险，去年货运量同比上涨了25倍；还有正在热火朝天建设的中吉乌铁路，一旦通车，能把中欧运输时间硬生生砍掉七八天，效率直接拉满。

这么一对比就清楚了：这些替代路线要么成熟靠谱，要么在快速升级，运力与安全性都远超瓦罕走廊，所以对中方来讲，瓦罕走廊并非必需选项，反而显得画蛇添足了。