小鹏要搞大的！2026 年跳过 L3 直上 L4，比华为理想早 1-2 年

2025 年底的新能源圈，被何小鹏的一句 “狠话” 炸出了讨论潮 —— 他在微博直言，2026 年中，小鹏将直接从 L2 级辅助驾驶跃升至 L4 级全自动驾驶，彻底跳过 L3 过渡阶段，还放话 “届时城市 NOA 会变成智能汽车的低配功能”。这一规划比理想 2028 年、华为 2027 年的 L4 目标早了 1-2 年，让行业瞬间炸锅：小鹏这是手握技术王牌，还是在营销上 “放大招”？

何小鹏的 “激进” 不是空口白话，而是带着对标行业标杆的底气。他近期在硅谷试驾特斯拉 FSD V14.2 后公开表示，这套系统已从 “不错的 L2” 进化到 “准 L4” 水平，而特斯拉用同一套软件同时驱动量产车与 Robotaxi 的模式，恰好和小鹏 VLA2.0 的技术路线高度契合 —— 这也解释了他为何敢喊出 “小鹏 Ultra 版车型用同一模型支撑乘用车与 Robotaxi” 的规划。

但行业质疑声也随之而来：跳过 L3 真的现实吗？要知道，L3 是 “有条件自动驾驶”，需要人类随时接管，而 L4 是 “高度自动驾驶”，可在特定场景下完全自主行驶，两者的技术门槛、法规适配、安全冗余都不是一个量级。理想汽车锚定 2028 年推出无方向盘的 L4 车型，华为计划 2027 年中实现 L4，都是按 “循序渐进” 的节奏推进，小鹏直接 “跳级”，难免让人怀疑：是技术真的突破了，还是在 “画饼”？

网友的讨论也直接分成了两派：有人激动喊话 “小鹏的智能驾驶终于要爆发了”“等 L4 落地直接换车”；也有人理性泼冷水 “法规都没跟上，L4 上路先解决合法性再说”“别是营销噱头，到时候又跳票”。甚至有行业观察者直言，何小鹏的 “三年之约” 更像技术自信，但也不排除是宣传上的 “夸大”—— 毕竟智能驾驶的落地，从来不是车企单方面能决定的事。

从技术层面看，小鹏敢这么喊，或许是押注了 “算法 + 硬件” 的双重升级。此前小鹏已在 XNGP 系统上实现了城市 NOA 的广泛覆盖，而 Ultra 版车型若真能搭载更先进的传感器、更高算力的芯片，再配合大模型驱动的算法迭代，确实有冲击 L4 的潜力。但问题在于，L4 不仅是技术问题，还涉及道路法规、责任界定、用户信任等一系列 “软门槛”—— 就算技术能实现，2026 年中真的能让 L4 车型合法上路吗？

这场 “跳级式” 的智能驾驶竞赛，本质上是车企对未来赛道的争夺。何小鹏的激进，或许是想在智能驾驶这个 “差异化战场” 上抢得先机：如果真能比理想、华为早 1-2 年落地 L4，小鹏就能在高端市场建立起难以撼动的技术壁垒。但风险也显而易见 —— 一旦进度不及预期，“放狠话” 反而会反噬品牌口碑。

目前，小鹏还没公布 L4 落地的具体场景和细节，但何小鹏的 “三年之约” 已经把行业的目光都聚焦在了 2026 年中。是真的技术颠覆，还是宣传造势？等小鹏 Ultra 版车型的实车测试数据出来，或许就能见分晓。你觉得何小鹏的 L4 规划，是远见还是 “吹大了”？欢迎在评论区聊聊你的看法～