注意！因失去驱动力风险，东风本田召回部分S7、插混版雅阁

国家市场监督管理总局近日发布的一则召回公告，将东风本田推向了公众视野的中心。公告显示，东风本田将召回两款关键新能源车型：生产于2023年4月至2025年3月的插电式混合动力英仕派（参数丨图片），以及生产于2025年1月至4月的纯电动S7系列，总计超过4400辆汽车面临潜在风险。

这次召回并非简单的零部件更换，而是直指车辆“大脑”——动力控制系统的软件缺陷。这一事件是否映照出这家以“技术本田”著称的传统汽车巨头，在向电动化、智能化转型道路上遭遇了一定的挑战，值得观察。

本田S7，非涉事车辆，仅配图展示

因“驱动力丢失”风险，东风本田召回部分S7、插混版雅阁

根据国家市场监督管理总局披露的信息，东风本田此次召回的根本原因在于“软件设定问题”。

在特定情况下，车辆的电源芯片可能产生电气噪声，被动力控制系统误判为故障信号，从而触发系统重启。

这一过程可能导致车辆在行驶中突然失去驱动力，仪表盘故障灯亮起，对驾驶安全构成潜在威胁。

召回公告

对于插电混动版英仕派车型，这一问题还延伸至环保领域：系统重启可能清除车载故障诊断装置中的排放数据，影响车辆持续符合排放标准的能力。双重风险叠加，使这次召回显得尤为紧迫。

东风本田的应对方案清晰明确：为所有涉及车辆免费升级动力控制系统软件，优化故障诊断逻辑。公司已启动通知程序，并通过服务热线为车主提供咨询支持。

本田S7，非涉事车辆，仅配图展示

本次召回的缺陷本质上是“软件设定不足”，而非硬件制造问题

众所周知，“技术本田”这一品牌标签，在中国市场有着深厚的历史积淀。从VTEC发动机的轰鸣到“买发动机送车”的市场口碑，本田长期以机械精密、可靠耐用的形象深入人心。

然而，当汽车的核心价值从机械精度转向软件智能时，东风本田的传统优势是否依然有效呢？

此次软件缺陷引发的召回事件，是否会让消费者开始质疑：在“软件定义汽车”的时代，本田的技术优势如何传承？曾经的发动机专家，能否同样精通代码逻辑？

本田S7，非涉事车辆，仅配图展示

更为微妙的是，此次涉及的英仕派插混版和S7纯电版，正是东风本田电动化战略的两大重磅产品。它们在上市初期被寄予厚望，被视为品牌转型的重要举措。如今却因软件问题双双召回，难免让人唏嘘。

应该说，目前东风本田的新能源转型之路，或许承载着市场与时间的双重压力。一方面，中国新能源汽车市场以惊人的速度迭代，竞争格局日新月异；

另一方面，传统合资品牌在电动化转型中普遍面临“起大早、赶晚集”的尴尬。在这种背景下，东风本田加快产品投放节奏或许成为必然选择。

插混版雅阁，非涉事车辆，仅配图展示

然而，快速推出新车型的战略，是否能以牺牲软件验证的充分性为代价？这对于当下所有车企而言，都是一个值得思考的问题。

此次召回的缺陷本质上是“软件设定不足”，而非硬件制造问题。这是否暗示着在开发过程中，相关场景可能未能得到充分测试与验证，值得观察。

要知道，在传统汽车开发周期中，软件往往只是整车的一个子系统；而在智能电动车时代，软件已成为车辆的核心架构，其复杂程度呈指数级增长。

当开发流程与思维模式未能完全适应这一转变时，质量风险便悄然而至。当然，车宇世界认为，东风本田作为负责任的车企，应该不会有这方面的问题。

插混版雅阁，非涉事车辆，仅配图展示

本文结语：

东风本田因软件问题，并非孤立事件，或许是传统汽车制造商集体困境的一个缩影。在燃油车时代，这些企业积累了深厚的机械工程经验，建立了严密的质量管控体系。

但当汽车行业转向电动化、智能化时，游戏规则彻底改变。软件能力、数据驱动、快速迭代成为新的核心竞争力，而这些恰恰是互联网科技企业的优势领域。

在这种情况下，传统车企需要回答的关键问题或许是：如何将百年积累的工程严谨性与互联网时代的敏捷开发相结合？

我认为，如果东风本田能够以此为契机，公开透明地展示其软件质量体系的改进过程，将危机转化为展示其技术进化能力的舞台，或许能够重塑消费者对“技术本田”的认知。

当然，这需要企业以更加开放的姿态，向公众展示其在软件工程、系统验证、云端诊断等新兴领域的能力建设。同时，建立更加敏捷的用户反馈机制和软件迭代流程，让消费者感受到品牌在智能化时代的持续进步。

不过，不管怎么说，面对存在的安全隐患，东风本田并没有推诿，而是积极召回，这是值得肯定的。在此，车宇世界希望东风本田不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的发展前景。

最后，本文涉及到的召回信息来源于国家市场监督管理总局官网，仅供参考，具体以官网信息为准，希望大家理性看待。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第12019期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。