倒车请注意！北欧小岛惊现中国电动“三蹦子”

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作者|深水财经社 肖瑟

“在北欧的小岛上听到‘倒车请注意’的中文提示音，瞬间有种穿越回村头的感觉！”2026年1月初，一段中国网友在瑞典哥德堡附近小岛偶遇国产电动三轮车的视频，在社交平台引发全网热议，相关话题阅读量迅速突破千万。

视频中，一辆挂着瑞典本地牌照的中国产电动三轮车，安静地停在狭窄的环岛巷道旁，车斗里整齐摆放着滑雪板，车身还加装了适配北欧寒冷气候的防风挡和储物筐，满满的“本土化改造”痕迹。

这场跨越山海的“邂逅”，不仅让网友调侃“老乡见老乡，两眼泪汪汪”，更意外揭开了一个低调却强劲的产业真相。

曾经穿梭于中国城乡街巷的电动“三蹦子”，早已悄然驶出国门，在全球130多个国家和地区站稳脚跟，成为中国制造出海的“新名片”。

从东南亚的集市街巷到非洲的矿区工地，从欧美的农场庄园到北欧的宁静小岛，中国电动三轮车正以“实用主义王者”的姿态，风靡全球市场。

一场跨国偶遇

这场引发热议的跨国偶遇，始于2025年12月24日。

据视频发布者杨先生向极目新闻的独家采访透露，当天他从瑞典哥德堡码头乘船1个多小时，登上一座面积不大的小岛游览，原本只是想感受北欧的静谧风光，却在环岛途中意外发现了这辆熟悉的“中国面孔”——台铃品牌的电动三轮车。

“当时第一反应是惊讶，紧接着就是自豪，没想到在这么偏远的小岛上，能看到来自家乡的交通工具。”杨先生在采访中表示，他仔细观察后发现，这辆车不仅合法上牌，车身还附带了瑞典语说明书，显然是经过正规渠道进入当地市场的。

为了探寻这辆车的“身世”，杨先生隔天特意再次登岛寻找车主，可惜未能如愿。

通过向附近邻居打听得知，车主是当地居民，目前正在奥地利旅游，而这辆电动三轮车已经在岛上使用了数年，因其适配狭窄巷道的灵活特性和经济实惠的使用成本，深受车主和邻居们的认可。

更有意思的是，视频发布后，有网友在评论区留言佐证：“2024年我去瑞典旅游时，就在这个小岛见过这辆车，当时还拍了照片，没想到现在成了网红打卡点。”

这一留言也从侧面印证了，这辆中国电动三轮车在当地的长期存在。

中国电动“三蹦子”以前很多人印象里只有亚非拉国家会买，现在连欧美发达国家都成了粉丝，这让我们想起了著名的“丰田皮卡”。

出口数据飙升

中国电动三轮车的海外征程，早已从“零星出口”迈入“规模化扩张”的新阶段。

海关及行业公开数据显示，2024年中国三轮摩托车出口总量达65万辆，创汇55亿美元，同比增长10%，其中电动车型占比突破80%，彻底取代燃油车成为出口主力。

这一转变背后，是全球环保政策收紧与中国产业升级的双重推动。欧洲多国限制燃油车进城、东南亚加速新能源替代，而中国电动三轮车零排放、低噪音的特性恰好填补了这一市场空白。

回顾近年出口数据，中国电动三轮车的增长势头堪称迅猛。2023年，中国电动三轮车出口量约60万辆，出口总额近50亿美元，同比分别增长20%和25%。

2024年延续增长态势，出口量突破65万辆，其中印度成为最大单一市场，全年进口约22万辆，占比34%。

进入2025年，增长势头进一步延续，截至2025年10月，多家头部企业的电动三轮车出口订单同比增长15%-40%，其中无锡某头部企业出口量近7万台，同比增幅达40%。

从市场分布来看，中国电动三轮车的“全球足迹”已覆盖130多个国家和地区，形成了“核心市场稳固、新兴市场突破”的格局。

古巴的中国版三轮车

东南亚、非洲、中亚、南美是传统核心市场，在东南亚，老挝、菲律宾、越南等国借助中老铁路和RCEP关税减免政策，成为电动三轮车渗透最快的区域，这些车辆多用于短途载客和物流配送。

在非洲，刚果（金）、布基纳法索等国的矿区和农村，重载型电动三轮车成为“微型卡车”的替代选择，凭借强大的载重能力和性价比优势占据市场主导。

在中亚，塔吉克斯坦、哈萨克斯坦等国的货运需求旺盛，当地采购商追加订单的频率高达每季度一次。

而欧美、北欧等原本的“小众市场”，正成为新的增长亮点。

数据显示，瑞典每年进口中国电动三轮车约6000多辆（网络资料，未经官方核实），主要用于景区观光和快递配送；美国农场则青睐电动三轮车的灵活特性，用于田间作业和物资运输，售价仅为当地同类工具的1/5-1/10。

无锡市锡山区工信局副局长程宇峰在接受新浪财经采访时透露，2025年1-6月，仅“电动车之乡”锡山区的雅迪、台铃等6家头部电动车企业，就实现营收280.43亿元，同比增长24.4%，其中电动三轮车出口贡献显著。

企业群雄逐鹿

中国电动三轮车的全球风靡，离不开一批头部企业的持续发力。

目前，国内电动三轮车出口市场呈现“重庆摩帮”与“广东摩帮”分庭抗礼的格局，TOP10企业合计出口量达49.82万辆，占比高达96.75%，行业集中度极高。

其中，宗申产业集团堪称“全球领跑者”，以年出口12.8万辆的成绩蝉联冠军，连续19年占据全球三轮摩托车出口榜首位置。

公开资料显示，宗申在重庆、广东、江苏、越南、泰国、墨西哥等地设有制造基地，产品出口180多个国家和地区，摩托车发动机、新能源三轮摩托车产销量均位居行业前列。

紧随宗申之后的重庆隆鑫机车，以年出口6万辆的成绩稳居第二梯队，主打东南亚市场的超高性价比货运车型，单台价格低至4000美元，成为当地小商贩和物流公司的首选。

广州大运摩托则聚焦非洲市场，凭借重型车架设计，其产品能轻松扛住撒哈拉沙暴的考验，年出口量达4.5万辆，在非洲多个国家的市占率稳居前三。

除了传统摩帮企业，以台铃为代表的电动车新势力也在快速崛起。台铃科技股份有限公司2003年创立于深圳，原本以电动两轮车为主营业务，近年来逐步拓展电动三轮车产品线，依托东莞、无锡、天津等八大生产基地，形成年产能50-80万辆的电动三轮车生产能力，占公司总产能的3%-5%。

2024年，台铃整体出口量同比增长47%，其中电动三轮车出口约3-5万辆，占总出口的10%-15%，市场覆盖东南亚、非洲、中亚及北欧等区域。

中国电动三轮车之所以能在全球市场快速崛起，主要以性价比优势、定制化能力与政策红利三个原因。

在全球经济复苏放缓的背景下，“实用主义”消费趋势凸显，极致的性价比是中国电动三轮车的“敲门砖”。

尽管中国电动三轮车出海势头迅猛，但挑战依然存在。最突出的是欧美市场的认证壁垒，EEC、DOT等认证不仅门槛高，而且周期长、成本高，许多中小企业因无法承担认证费用只能放弃，但是东南亚、非洲仍将是增长主力，而欧美小众市场的份额将逐步扩大，成为新的增长引擎。