来自天空的地雷：苏联工兵部队中的一次战术革命

直升机布雷器 VMR-1 和 VMR-2 “雨” 成为对抗敌方机动部队行动方向上快速构筑障碍的战术回应。它们的设计理念基于空中快速布雷的原则——当传统工兵部队的布雷方式过于缓慢或无法实施时，这种方式提供了可行方案。

在直升机空中布雷演习中

这些系统的出现与苏联军队在 1960 年代末至 1970 年代初向机动作战防御学说的转变密切相关。在工兵部队在火力下过于脆弱、无法按时布设障碍的情况下，迫切需要一种能够在几分钟内封锁敌方机动分队侧翼、峡谷或进攻方向的手段。能够在不着陆、不接触地面的情况下布雷的直升机，完美契合了新的战术需求。

安装在米-8MT 上的 VMR-2 的设计构成了一个完整的工兵作战系统。其核心是固定在货舱地板上的支撑框架，并通过标准固定装置与直升机连接。皮带输送机将地雷输送至发射机构，发射机构同时赋予地雷平移和旋转运动。这种飞行中的稳定装置确保地雷落地时方向正确——雷管朝上，这对地雷的正常引爆至关重要。

直升机空中布雷演习

系统的操作包括一个地雷经过感应传感器，用于记录每一次投放，以及一个故障清理器，用以防止输送带在变形时卡住。机组人员会收到弹药匣已空的信号，从而无需目视监控就可以调整布雷航线。

系统的战术效能由严格的使用参数决定。布雷作业在最高 50 米高度、速度 15–20 公里/小时下进行，这可以实现 5.5 米或 11 米的布雷间距。200 枚地雷的布设可在 5–10 分钟内完成——这是人工操作工兵无法达到的速度。低空接近的隐蔽性和任务执行的快速性确保了出其不意的效果。

直升机空中布雷演习

当高度超过 50–60 米时，散布误差急剧增加；速度超过 30 公里/小时时，会导致布雷间距破坏，因此机组必须严格遵守操作规范。夜间使用“雨”系统可达到最佳效果：直升机的热迹几乎与地面背景融为一体，降低了被发现的风险。

VMR-1 的前身在 1960 年代为米-8T 和米-4 设计，采用类似原理，但弹药匣布局不同。其弹药量为 110 枚地雷，分布在主匣和两个附加匣中。系统的发展方向是增加容量、提升可靠性并实现操作过程自动化。

VMR-1 和 VMR-2 可使用 POM-1、POM-1C、PFM-1 和 PFM-1C 地雷，在某些改型中还可通过导轨使用 POM-2 地雷。地雷壳体的预旋转系统可确保即便在强侧风下地雷也能正确落地，这也是苏联系统区别于所有国外同类系统的特点。

直升机空中布雷演习

阿富汗的作战实践验证了空中布雷的高效性。直升机能够迅速封锁山间小道和山口，使敌方失去机动能力。在冬季作业中，雪尘为机组带来了额外困难，但并未降低系统本身的作战效果。

在夜间沿着圣战者的撤退路线和补给路线布设地雷尤其有效：到了早晨，敌方战斗人员会发现“安全小道消失”，产生了明显的心理震慑效果。40军的作战报告中多次提到，直升机布雷可在一次行动中封锁数公里地面工兵无法触及的山间小道。

直升机空中布雷演习

布雷准备过程需要机组紧密配合。装填完整弹药匣需要 15–20 分钟，布雷操作由操作员远程控制，距离可达 800 米。将地雷区置于作战状态所需时间不超过 5 秒，这使得系统能够快速应对不断变化的战术环境。

在低温条件下，输送带润滑油可能变稠，操作员需要手动“摇动”输送器以避免出料延迟。在低于 30 米的高度飞行时，振动有时会导致出料节奏偏差，这可通过调整飞行速度来补偿。尽管存在这些困难，该系统仍被认为非常可靠且维护要求低。

直升机空中布雷演习

实际上，VMR 系统将普通的米-8运输直升机转变为快速工程战术机动工具：一个机组在几分钟内即可彻底改变战术态势，而地面部队可能需要数小时甚至数天才能完成同样的任务。