这辆车，为什么能进国家博物馆？

中国汽车完成了一次身份切换。

文 | 华商韬略 张静波

2025年岁末，北京。

一场名为“筑基强国路——中国制造‘十四五’成就展”的展览，在中国国家博物馆拉开帷幕。

300余件（套）展品中，一辆新能源汽车格外引人注目。

作为整个展览中唯一入选的新能源汽车，问界M9与国产大飞机C919、复兴号动车组并肩展出，向外界传递出不一般的信号。

【01 一辆车，为何能进国家博物馆？】

问界M9进驻国博，并非一次简单的产品展示。

“十四五”期间，中国新能源汽车产业实现跨越式发展，持续稳居全球第一，无论产业规模、技术复杂度还是供应链完整度，都已领先于世界。

在这个大的时代背景下，国博选择问界M9，是对赛力斯作为中国新能源汽车杰出代表的肯定与加冕，也更是国家对新能源汽车产业的重要定调：

新能源汽车已成为中国制造高质量发展的新引擎，是中国从制造大国迈向制造强国的关键支撑。

在成就展现场，问界M9与国产大飞机C919等国之重器并肩展出，也并非简单的抬咖，而是国家层面对产业属性的确认：

新能源汽车已和航空航天、轨道交通一样，属于国家关键核心产业。

问界M9的唯一入选不是巧合，而是实力使然。

国家级展览的选品标准极为严苛，不看一时销量，也不论短期声量，核心关注两点：是否代表产业未来方向，是否具备可复制、可推广的制造范式。

问界M9同时满足三个关键条件：

高端化上，定位50万以上豪华市场；智能化上，代表软件定义汽车的系统能力；规模化上，累计20个月稳居国内50万级豪华车市场销冠。

国家博物馆要的，从来不是爆款，而是能够代表中国制造业未来的标杆。

【02 不是偶然，而是一场系统性胜利】

问界M9进国博的背后，是中国汽车产业竞争逻辑的根本转变。

过去，中国车企常陷入拼参数、堆配置的追赶模式，而赛力斯走出了一条全新道路：不比单点性能，而是比系统协同能力。

原因也很简单，在汽车智能化、电动化、网联化全面叠加的时代，靠单点性能，已无法在竞争中取胜，而必须：

从单点突破转向系统协同，从硬件堆砌转向软硬融合。

这种系统能力的优势，在赛力斯展示的技术成果中被体现得淋漓尽致。

无论多合一超级增程总成系统、高集成七合一电驱总成，还是焊装智能柔性工作站，都不是孤立的技术亮点，而是一个完整的技术体系。

系统化竞争，必然呼唤系统化的协作。

在智能化、电动化、网联化所定义的复杂赛道中，任何单一企业都难以独立掌握所有核心能力。

价值重构，是这场系统性胜利的另一维度。

问界M9打破外资品牌长期主导豪华车市场的局面，用智能重新定义豪华体验。

数据最有说服力：问界M9荣登国产增程混动SUV保值率第一，连续四个月稳居中国插电混动（含增程）车型保值率榜首。

这是市场用真金白银为新的豪华定义投票——豪华不再是身份溢价，而是实实在在的产品力与用户体验。

【03 不只是一辆车，更是制造强国的一个切片】

问界M9进入国家博物馆，其意义早已超越一款产品本身。

它标志着，中国汽车产业正完成从跟跑到领跑的历史性跨越，它不再满足于性价比，而是敢于在50万以上市场与BBA正面交锋。

累计20个月销冠不仅是商业成功，更是一次产业的心智突围：

中国品牌一样能定义豪华。

这一转变的根基，是新质生产力在汽车产业的具体落地，是从中国制造到中国智造的深刻转型。

问界M9的背后，展现了一套全新的可进化、可迭代的制造体系：

焊装智能柔性工作站，实现了高度自动化与柔性生产；多合一电驱系统，体现了高度集成的设计哲学；持续的OTA升级能力，则让汽车从“出厂即定型”的静态产品，转变为“常用常新”的动态系统。

这标志着，中国制造从生产单一产品，向构建动态制造生态的跃迁。

从这个意义上讲，问界M9不是一件普通展品，而是中国制造话语权切换的标志。

过去，中国汽车常被视为跟随者、低成本替代者。

而今天，以问界为代表的中国新能源汽车，正成为全球产业变革的规则制定者。

这种身份的转变，让中国汽车的出海，从产品输出升级为制造范式输出：

今天，中国汽车输出的不仅是一流的整车，更是一整套经过验证的产业理念、技术标准与价值主张。

未来，以软件定义汽车为核心，智能化、电动化深度融合的路径，将推动中国新能源汽车产业迈向更高阶段。

问界M9进入国家博物馆，恰似一个时代的注脚：它记录了中国汽车从追赶到引领的完整历程，也预示着一个全新竞争时代的开启。

在这个时代，中国制造不仅能够生产世界级产品，也能够定义世界级标准。

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