8 天从狂喜到崩盘！越南高铁梦碎，原来早有“前科”

去年 12 月，越南差点让全世界都以为它要 “逆袭崛起” 了。

17 号那天，官方高调晒出越南首富范日旺和德国西门子 CEO 握手的照片，宣称要砸 670 亿美元建南北高铁，全国媒体跟打了鸡血似的，通稿字里行间都飘着 “国家崛起” 四个大字，交通部长更是在国会放话 “这是工业里程碑”。

最让他们得意的是，觉得这是德国技术赢了中国标准，“不靠中国也能行” 的小算盘打得噼啪响。结果呢？短短 8 天后的 25 号，范日旺直接撂挑子，宁愿看着股价跌停、一天亏 19 亿美元，也要撤回投资。这场从狂欢到崩盘的反转，比电视剧还刺激，直接让越南成了国际笑柄。

为啥首富宁愿亏大钱也不干了？说穿了就是越南政府想 “空手套白狼”。

范日旺的 Vingroup 虽然是越南最大民企，但负债率不低，670 亿根本拿不出。他们本来想了个 “20+80” 的方案：自己出 20%，剩下 536 亿让政府担保，央行给 35 年零息贷款。可越南财政部和央行直接拒绝，说不能 “利润归企业，风险归国家”，还警告这会引发金融风险，要求企业自负盈亏。

范日旺回去一算账，当场就清醒了：高铁每年预估收入 56 亿，运营成本就占 40 亿。要是没有零息贷款，按 4% 的利率算，每年光还款就得近 30 亿，其中 10 亿都是利息，再加上设备折旧、可能的追加投资，这就是个无底洞啊！换谁都得跑，毕竟没人愿意做亏本买卖。

其实这事儿一点不意外，越南搞基建早就有 “翻车传统”，之前的轻轨和地铁项目，早就把 “不靠谱” 写在脸上了。

先说河内那条 13 公里的吉灵 - 河东轻轨，中国中铁六局 2011 年就开工了，结果硬生生修了 10 年才通车。别以为是咱们基建狂魔不行，实在是越南那边状况百出。设备都拉到现场了，发现地还没征好，一等就是 4 年；好不容易地征完了，各种证件又卡脖子，从土地到消防，各个部门轮番找麻烦，政府还说要 “按规矩来”；好不容易熬到 2014 年要施工了，越南又在南海搞事情，国内反华浪潮一涌，施工被百般阻挠；2018 年总算修完了，越南政府又开始赖账，拖着不验收不付钱，中铁六局还得自己垫 1 亿美元，直到 2021 年才正式交付。13 公里的路修 10 年，这效率也是没谁了。

有了中国的前车之鉴，越南修第一条地铁时，咱们坚决不投标了，日本人兴冲冲接了盘，结果很快就傻眼了。

胡志明市地铁 1 号线，原本计划 5 年完工，预算 17.4 万亿越南盾，结果因为规划、办证各种问题，工期一拖再拖，预算直接涨到 28 万亿。国会开会讨论钱的事儿，一开就没下文，日本人被画大饼垫资施工，最后垫得收不回来，连日本大使都得亲自上门催债。2023 年日本日立公司忍无可忍，直接仲裁索赔 11.3 亿人民币，扯皮半天，直到 2024 年底这条地铁才通车，前后整整 12 年。

为啥越南最后找了德国西门子？还不是中国和日本都吃够了亏，没人愿意再上当了。德国也精明，只出技术不下场，让越南民企自己扛。可越南政府还是老毛病不改，既想搞世纪工程撑面子，又不想承担风险，非要让企业自负盈亏，最后把首富都逼跑了。

说到底，越南的基建梦碎，根本不是技术问题，而是心态问题。明明没多少工业基础，没足够资金，却总想占尽便宜，既想要先进技术，又不想出钱担风险，还总想着 “以夷制华”，结果搬起石头砸自己的脚。

从轻轨 10 年、地铁 12 年，到高铁 8 天翻车，只能说：想崛起没问题，但得脚踏实地，光靠做梦和贪心，注定只能是笑话。