河南
大家好，我是老张。最近有个现象特别有意思，欧盟对中国电动车加征45%关税后，比亚迪、奇瑞这些品牌在欧洲的销量不降反增。11月份中国品牌在欧洲电动车市场的份额冲到12.8%，创了历史新高。这就像你给对手设了路障，结果人家直接踩着路障飞过去了。今天咱们就来扒一扒，中国车企到底用了什么招数。
先说个反常识的现象。按照常理，关税涨了车价就得跟着涨，销量肯定受影响。但奇瑞旗下Omoda品牌电动车销量增长了1100%，零跑汽车更夸张，销量暴增4000%。这背后藏着中国车企的“成本黑洞”策略——通过供应链垂直整合，把关税成本消化在体系内部。
中国电动车的成本优势到底有多恐怖？以比亚迪为例，它的刀片电池自产自用，电机电控全是自家技术。欧洲车企采购电池要付15%的利润给供应商，中国车企这15%直接变成自己的利润池。数据显示，中国电动车生产成本比欧洲低20%，但卖到英国的车价反而比国内贵50%。比如比亚迪汉EV，国内卖20多万，在英国标价40万，就这样还比欧洲同级车便宜10%。
更绝的是“政策缺口”战术。欧盟关税针对的是纯电车，中国车企就猛攻插混市场。11月份中国品牌在欧洲混动领域的份额突破13%，比亚迪的DM-i混动车型在德国销量直接超过特斯拉。这就像打游戏发现BOSS有个技能盲区，中国车企全队都蹲在这个死角输出。
欧洲人现在很矛盾。一边给中国车加税，一边自己的电动车又打不过。欧盟最近提议取消2035年禁售燃油车计划，说白了就是发现玩不过想耍赖。但中国车企早就布好局了，上汽和英国经销商签协议，零跑和Stellantis搞合资，明年还要在欧洲本地建厂。
说到底，这场逆袭靠的是三个杀手锏：供应链优势吃透成本，产品矩阵精准卡位，海外布局提前落子。就像下围棋，你堵我一条路，我早就准备好了三条备用路线。接下来每卖10辆电动车就有1.3辆是中国品牌，这个比例还会继续涨。
各位觉得，照这个势头发展下去，欧洲车企还能撑几年？欢迎在评论区聊聊你的看法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
