歼-20B配涡扇-15量产，加速歼-36歼-50服役进程

涡扇-15的成熟直接推动了歼-20B的升级路径。过去几年，歼-20系列经历了多次迭代，从初次亮相到逐步完善隐身和电子系统，现在动力系统的到位让它真正发挥出设计潜力。2023年6月29日，双发涡扇-15在原型机上首飞成功，为后续量产铺平道路。到了2025年底，量产型歼-20B开始下线，空军部队陆续接收这些装备。专家指出，这种发动机在材料和结构上采用了先进技术，如单晶合金叶片和粉末冶金盘件，这些元素帮助解决了高温和高负荷下的耐久问题。相比早期型号，歼-20B的维护周期延长，操作效率提高，这对实战部署来说至关重要。网上流传的视频显示，新机在试飞中展现出平稳的起降和空中姿态控制，证明了涡扇-15的可靠性。

这一进展不仅限于歼-20B，还为其他战机项目注入动力。歼-36作为新一代战机，正在进行密集试飞，原型机已有多架下线。2025年12月26日左右，第三架歼-36原型机被拍到在伴飞下进行测试，尾部喷嘴显示出与涡扇-15相似的特征，这表明该发动机可能已部分整合进歼-36的验证过程。歼-36的设计强调多功能性，包括隐身和多引擎配置，早前试飞中，三具引擎全开加力燃烧的画面引发关注，显示出其在速度和机动上的潜力。团队通过反复调整，确保发动机与机身的兼容性，避免了早期测试中的常见故障。歼-36的试飞活动集中在优化气动布局和电子集成上，涡扇-15的经验直接应用其中，加速了从原型到服役的节奏。

同样，歼-50的开发也受益于涡扇-15的突破。该型战机聚焦于先进隐身和作战效能，2025年试飞中，机体凹槽设计成为焦点，这可能与发动机安装相关。歼-50搭载改进型涡扇-15，单台推力增强，让战机在超音速巡航上表现出色。军方在2025年多次组织歼-50的地面和空中测试，验证了发动机的耐久性和热管理。相比歼-36，歼-50更注重近身缠斗能力，引擎的升级帮助它在机动性上拉开差距。开发团队借鉴歼-20B的量产经验，优化了歼-50的生产流程，确保部件兼容和供应链稳定。这一系列动作显示，中国战机家族正形成梯队式发展，涡扇-15作为核心动力，连接了五代和六代机的技术链条。

涡扇-15的批量应用源于长期技术积累。中国航空研究院从上世纪末开始布局先进发动机项目，经历了材料研发和测试迭代。2022年装机试验启动后，工程师们通过地面台架模拟高空环境，逐步解决振动和热应力问题。到了2023年，原型机首飞标志着从实验室向实际应用的转变。歼-20B的量产交付，让空军在训练中感受到性能跃升，飞行员反馈显示，战机在高空高速下的稳定性更好。国际观察家注意到，这一变化让中国五代机与美军同类装备的差距缩小，特别是在动力效率上。涡扇-15的成功也刺激了相关产业升级，材料供应商和加工厂随之提升产能，支持更多战机项目。

歼-36的进展体现了涡扇-15的多平台适应性。原型机试飞中，引擎的短喷嘴设计被多次拍摄，这与涡扇-15的结构匹配。2025年，歼-36进行了第二次和第三次试飞，焦点放在速度测试和迴转性能上。团队使用四代机伴飞监控数据，确保安全和准确。歼-36的三引擎布局最初采用涡扇-10C作为过渡，但随着涡扇-15成熟，逐步替换成为现实。这帮助歼-36在航程和负载上取得平衡，避免了单一引擎故障的风险。军方通过这些试飞收集数据，调整设计参数，推动项目向服役阶段迈进。

歼-50的试飞同样紧跟涡扇-15的步伐。2025年6月左右，歼-50再度升空，展示出引擎改进带来的优势。机体背部引擎被确认属于变循环类型，但侧面引擎已整合涡扇-15元素。测试中，歼-50的最高速度和机动性得到验证，隐身性能虽受凹槽影响，但整体优化后保持稳定。开发过程强调技术融合，涡扇-15的推力提升让歼-50在空中对抗中更具竞争力。空军在接收歼-20B的同时，开始为歼-50准备基础设施，这显示出项目间的协同效应。