C929客机有多大？与C919放一起才明白，为何能称干线客机

中国航空这几年变化大，商飞公司推出的C919已经开始商业运行，C929作为宽体机型，也在稳步推进。C929从一开始就瞄准远程市场，本来是中俄合作项目，后来中国独立开发。它的尺寸和性能明显超出C919级别，放到一起比，就能看出为什么C929适合干线角色。干线客机通常指那些负责主要航线、载客多、飞得远的飞机，C929正好对得上。

项目起步于2011年，商飞研究宽体客机，目标是290座左右的型号。2012年中俄谈联合研制，计划替换俄罗斯旧飞机，投资70亿到120亿美元。2014年签备忘录，2015年初步设计启动。2016年正式协议，成立合资公司，各分担一半任务，中国管机身，俄罗斯做发动机和机翼。

2017年公司在上海挂牌，命名CR929。设计目标250到350座，航程12000公里。2018年初步设计通过，2019年风洞测试完成。2020年疫情让俄罗斯预算砍掉，合作卡住。双方在技术共享和市场准入上分歧大，中国想多拿点，俄罗斯不松口。

2022年俄乌冲突后，制裁让俄罗斯设备难搞，项目拖延。2023年商飞决定单干，巴黎航展上模型改C929，去掉R字母。2023年11月进入详细设计。2024年3月方案敲定，4月技术攻关开始，供应商准备中机身交付。

2024年11月珠海航展，中国航空签框架协议，当首位用户。2025年3月总设计师说进度正常，强调竞争力。6月巴黎航展，商飞和法国赛峰签合作，涉及刹车氧气系统，还和美国克兰谈协议。国产化率超90%，CJ-2000发动机测试中。

C919是窄体机，机身长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，宽度3.96米。最大起飞重量72.5到78.9吨，燃料24吨，航程4075到5555公里，座位158到192。适合中短途，像国内航班或周边区域，对标A320neo和737MAX。

C929宽体，机身长63.755米，比C919长25米左右；翼展63.86米，多出28米；高17.9米，高6米；宽度5.92米，舱宽5.61米，双通道。起飞重量245吨，重了170吨；燃料103.7吨；航程12000公里，多6500公里；座位280基准，可到400。

材料用复合和钛合金，占一半重量，比C919铝合金轻，油耗低10%。速度0.85马赫，推力347千牛顿。比起来，C929体型大一圈，能装更多人货，飞更远。C919单通道忙短途，C929双通道搞长途。

尺寸差异不光是数字，C929宽舱让座位灵活，三级布局容易，乘客舒服点。C919窄身高频飞，C929高密度远航。放到一起看，C929明显胜任大航线，打破中国缺宽体机的局面。

干线客机就是航空骨干，那些连枢纽、载多、远飞的机型。C929远程宽体，12000公里跨洲，对标787、A330neo、A350。窄体如C919中短途，宽体战略关键，虽市场份额小，但价值高。

中国市场全球大，20年需8500架飞机。C919订单超1200，交付16架，东航南航国航用着，飞数千小时，运数万客。C929补宽体空缺，避免外资占98%。

为什么C929叫干线？双通道成本低，亚洲到欧美直达，少转机。航程8000公里上，洲际强。中国航空需这机型独立。从ARJ21支线，到C919窄体，到C929宽体，谱系全。

进展稳，2025年下半年适航申请启动，审定中心进。国产核心逐步自给，产业链拉动就业，技术自主。C929不只飞机，还象征实力，市场潜力大。

对比下，C919专注区域，C929瞄全球。尺寸大让它干线定位稳，合作到独立，积累经验，避免依赖。航空工业腾飞，C929关键一步。

展望已走路，C929独立后，步子实。供应商2027年送部件，机身先来。整个过程，中国航空从跟跑到并跑，宽体机不再求人。