2026新年献词｜在更大的风浪里，和你一起看远一点

2026新年献词｜在更大的风浪里，和你一起看远一点

各位读者、各位朋友：

大家好，又到一年岁末。每到这个时刻，总要回望走过的航程，也要认真想一想：在一个看起来比以往更加动荡的世界里，航运究竟在发生什么变化，我们又该怎样穿越下一程风浪。

一、2025：在风云变幻中前行的一年

如果要给2025年的全球航运业下一个简单概括，“在不确定中勉力前行”，大概并不算夸张。

这一年，美国围绕“301调查”、关税工具和各种合规清单，再一次把经贸议题推上风口浪尖。目前贸易战的“标题”似乎暂时淡出了头条，但以关税、港口费用、额外监管和“长臂管辖”为代表的压力，并没有真正离开，反而以更隐蔽、更碎片化的方式渗入多条贸易和运输通道。许多船东、货主、金融机构不得不在合同结构、客户结构和运输路径上做出更精细的调整，尽量避免在制度缝隙中“踩雷”。

海上安全风险同样在2025年多次刺痛行业神经。红海地区的袭击事件，依然让绕好望角一度成为大量班轮公司的无奈选择；黑海方向，无人艇与岸基打击对油轮、散货船构成持续威胁；在加勒比和委内瑞拉近海，美国对多艘VLCC实施拦截、登轮甚至扣押，“制裁网络”“影子船队”“假旗/无国籍”这些原本较为专业的词汇，开始频繁出现在大众媒体中。每一次地缘风险的升级，最终都会变成航线改道、保险重定价和合规成本抬升，沉甸甸地压在供应链的账本上。

与此同时，供应链的结构性变化在这一年变得愈发清晰。疫情时期被频繁提起的“友岸外包”“近岸外包”“去风险”，在2025年已经实实在在体现在工厂选址、港口布局和航线设计上。跨太平洋和亚欧主干线的边际重要性在微妙变化，亚洲区内、南南贸易以及围绕关键矿产、能源、粮食的长航程运输，正在重塑全球“吨海里”的分布。

一个现实的黑色幽默，上述种种原因，使得航运业在过去的一年里得以破圈，被更多的人了解。

在这种背景下，“全球贸易会不会走向终结”“全球化是否已经不可逆转地被打碎”之类的问题被一次次提起。我们在年末的那篇文章里给出过自己的判断：全球贸易不会终结，但规则正在被重写；全球化并未消失，而是在从“以成本和效率为先”向“以安全与韧性为先”换挡。航运，恰恰处在这一换挡过程的中心。

二、在这一年里，感谢依然选择与我们同行的你

越是这样的年份，越能感受到行业里那种“彼此需要”的力量。

2025年，信德海事网继续坚持从线上回归线下，从国内走向国际。新加坡、大连、宁波、伦敦、香港、上海……这一连串地名，构成了我们今年论坛活动的大致坐标。围绕“绿色、智能、安全、韧性、金融与合规”这些主线，我们和来自全球港航造船业产业链的伙伴，一轮又一轮地把看似抽象的命题拆开，落实到一张合同、一艘船、一条航线、一笔融资、一个港口项目上，讨论什么是真正可执行、可持续的路径。

这里不再逐一罗列每一站论坛的细节。真正重要的是，这些城市背后，是政府部门、行业组织、船东、船厂、港口、金融机构、技术公司和高校研究者的信任，是演讲嘉宾一次次拿出“干货”、与会者一次次认真参与，是赞助伙伴在复杂形势下依然选择与我们并肩。

在信息端我们365天从无断更，并且加大了在国际航运业市场的英文发布力度，向全球航运从业讲好中国航运故事。我们的信德海事网安全周报订阅船队已经超过了1500艘。

无数读者在手机屏幕前点开一篇篇长文、一次次转发、评论、留言。对行业信息平台而言，最大的奢侈，是在一个充满噪音的年代里，还有人愿意耐心读完一篇专业文章，在乎一场行业对话的质量。为此，我想郑重说一声：谢谢你们这一年的陪伴和托付。

三、承认现实：2026不会自动变得容易

熵增是宇宙发展的唯一去向，*]:pointer-events-auto scroll-mt-[calc(var(--header-height)+min(200px,max(70px,20svh)))]","tabindex":"-1","dir":"auto","data-turn-id":"7dcc35e2-9f12-400a-920b-4e9e44fa8053","data-testid":"conversation-turn-30","data-scroll-anchor":"true","data-turn":"assistant"},"namespaceURI":"http://www.w3.org/1999/xhtml"},"para",{"tagName":"p","attributes":{"data-start":"0","data-end":"197"},"namespaceURI":"http://www.w3.org/1999/xhtml"}]">从全球宏观环境看，在科技红利边际放缓、全球经济“做大蛋糕”的空间看起来正明显收窄的当下，2026年大概并不存在所谓“自动好转”的理由。

地缘冲突仍在多个维度延续，局部紧张甚至有进一步外溢的风险；在减排与环保方面，国际航运仍处在“紧箍渐紧”的阶段。虽然IMO层面的全球净零框架和全球性温室气体措施的最终定案在程序上出现了一定程度的推迟，有些具体政策讨论被顺延了大约一年，但这更多是节奏和技术路径上的调整，并不是方向上的后退。碳中和的大时间表没有被改写，欧盟等区域机制仍在按既定进度推进，各国和各家航运企业该面对的减排约束并没有减少，只是多了一点必须用好的筹划空间。对行业来说，与其把这理解为“喘口气”，不如把它看作一次重新审视船队结构、技术路线和投资节奏的机会。

航运作为全球化最典型的“基础设施之一”，天然无法置身事外。贸易结构重写、能源体系转型、规则架构调整和资本成本重定价，这四股力量还会继续共同作用于未来数年的航运市场。对集运而言，提前锁定的高订单和绕航导致的“需求额外拉长”，将在相当长一段时间内纠缠在一起；对油轮和散货船来说，制裁、长航程货流和老龄船处置的组合，将让“结构性偏紧”与“阶段性松动”不时交替；对港口、航运金融和造船业而言，项目周期长、资本投入重，而外部变量又比以往任何一个阶段都来得多。

因此，与其幻想2026会是一个“风平浪静”的年份，不如坦率承认：2026很可能会比2025更具挑战性。

但在承认困难的同时，也有两点，我依旧没有任何动摇。

第一，只要大海不干涸，人类就离不开跨洋运输，就永远需要航运。
第二，只要货物还需要被从一端海岸送到另一端海岸，这个世界就不能没有造船业。

在全球造船竞争格局快速重排的当下，关于“中国造船能坐稳世界第一多久”的讨论此起彼伏。来自一线的造船企业家已经给出过既自信又清醒的判断：中国凭借完整产业链、规模化建造能力以及在集装箱船、散货船、油轮、气体运输船和绿色燃料船上的积累，短期很难被取代；真正需要警惕的，不是别人追得有多快，而是我们在绿色、高端和智能这些赛道上跑得够不够快。

换句话说，中国造船业的“王座”短期很难被打败，但这个王座未来值不值得继续由我们来坐，取决于我们能不能配得上一个正被绿色与智能重塑的航运世界。

四、两条路径：要么做强做深，要么应势灵活而变

在今天这样一个充满不确定性的航运时代，企业大致只有两种相对可行的发展路径——要么做得足够强大，在不稳定的环境中为产业链和供应链提供结构性的韧性与稳定性；要么足够灵活，顺势而为、应势而变，在波动中抓住机会、跨越周期。

这不是一句“鸡汤”，而是正在现实中一步步被验证的分化。

第一条路径，是把根扎深、把体系做强。

这类企业，以“绿色”和“智能”为底座，不再把自己仅仅定位为运力提供者，而是主动把自身嵌入客户的供应链之中，成为全链条中的关键节点。一端，是以中远海运、马士基等为代表的综合航运与物流企业，在全球网络中织密端到端服务，从干散货、集装箱到滚装和特种运输，不断向供应链前后端延伸，向“综合解决方案提供者”升级；另一端，大型贸易商、矿商、项目方、头部制造业集团等为代表的大型货主与产业链组织者，从“资源—制造—仓储—物流—市场”的全流程出发，主动设计和组织自己的物流体系，选择、培育并长期绑定航运与物流伙伴。

两类主体从不同起点走向同一个方向：围绕客户（或内部产业链）全方位需求，以一体化方案和长期协同的能力，获得真正可持续的粘性与议价权。

在这样的逻辑下，船队更新不再只是简单的吨位扩充，而是面向净零目标和合规要求的结构重塑；数字化不再停留在“装几套系统”的表层，而是把数据运营深度嵌入船岸协同、网络优化、风险管理和客户服务之中。最重要的是，这类企业试图在一个高度不确定的世界里，为自己也为客户创造出一部分“确定性”——通过长期合约、战略协同、投资联动和风险共担，让各方在风浪中仍然拥有相对稳定的合作基础。

第二条路径，是走向“应势而变”。

这条路更多属于中小型的区域性船东、私人船东、专业化细分市场运营商以及那些天生更灵活的公司。它们的优势不在体量，而在决策速度、贴近市场的感知力和更轻盈的组织结构。所谓危机，危中有机，他们可以更快地调整航线与船队部署，更敏锐地捕捉局部市场的结构性机会，在汇率、利率、运价和监管多重波动中，找到相对合适的窗口；也可以更及时地“躲开”明显不利的方向，把风险控制在可承受的范围之内。

在一个“断点”越来越多的世界里，及时转向本身就是一种宝贵能力。只要能够在资产负债表和风险敞口上保持克制，在安全和合规上守住底线，“小而韧”的企业，同样可以在波动中活得不差，甚至在某些时刻比“大块头”更容易转身。

无论走哪条路，有一个共识正在形成：过去那种指望搭上“顺风车”、靠一阵短暂的超级周期就完成跨越然后就永远安全的时代，已经一去不复返。未来几年，谁在结构、能力和纪律上准备得更充分，谁就更有资格在风浪之后站得更稳。

五、写在最后：风浪更大，我们就看得更远一点

写新年献词时，我一直在想：在这样一个“好消息和坏消息混在一起”的时刻，我们到底应该把笔墨更多放在挑战上，还是放在希望上。

想了想，答案或许并不需要二选一。真正成熟的乐观，从来不是否认问题，而是在充分看见问题之后，相信自己可以想办法走过去。

从一年看十年，从一条航线看一张全球网络，从一艘船的盈亏看一家企业甚至一整个行业的生存方式，我们会发现：只要大海还在那儿，航运就永远值得我们投入智慧与热情。真正需要警惕的，是在一轮又一轮风浪之间，选择用“自我安慰”代替“主动进化”。

2026年，信德海事网会继续做我们擅长的几件事：
继续认真记录每一条有价值的信息、剖析每一条新规背后的结构性变化和深层逻辑；
继续跟踪绿色燃料、智能船舶、资产周期、地缘风险和合规监管、航运产业的变化等关键议题，把全球经验和中国实践放在一起比较、讨论；
继续把论坛办下去，把中国航运业的声音带出去，也把全球的经验、分歧和共识带回来。

我们不会神化这个行业，也不会唱衰这个行业。我们只是希望，当这一代航运人回望二十年代的时候，可以说一句：在那个充满不确定性的年代，我们没有浪费风浪给我们的提醒。

永远保有向前的力量。

最后，请允许我代表信德海事网团队，再次向所有读者、合作伙伴、演讲嘉宾和行业前辈致谢。

愿2026年，
你我都能在风浪之中，
看得更远一点，
也走得更稳一些。

祝各位朋友：
身体安康，所乘皆顺，
看清风险，握住机会，
每一次出航，都能平安归港；
每一次归港之后，都能扬帆更远。

陈洋
信德海事网 总经理兼主编
2025年12月31日

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