分传统豪华的蛋糕，极氪8X凭什么？

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网易汽车3月20日报道  中国品牌只能做性价比的时代，似乎真的过去了。

在传统豪华品牌集体承压收缩的当下，极氪品牌展现出强劲的韧性。

2月，极氪交付23867辆，同比大涨70%，实现同环比双增长；极氪9X连续4月稳坐50万级大型SUV销冠，成交均价稳定在53万元以上；而刚刚开启预售的极氪8X，喊出“新公路之王”定位，38分钟便订单破万，在整体趋冷的市场中走出了一条独立曲线。

“‘公路之王’的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的‘新公路之王’称号。”吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰表示。

目前，极氪建立了极致豪华9系、运动豪华8系、科技豪华7系、个性豪华猎装四大产品矩阵，未来也将重点布局7、8、9系。

五年进化，极氪逐渐从豪华追随者变为定义者。

回望极氪的五年豪华路。起步阶段，极氪001以猎装轿跑形态切入高端市场，一度长期占据25万以上中国品牌纯电销量冠军，完成极氪从0到1的高端化奠基，让中国性能豪华第一次进入主流豪华用户的选择视野。但彼时的001，更多是把能给的都给你，至于你是否需要，那是后话。

紧接着，极氪009以安全、空间、静谧性与智能化水平，重新定义百万级MPV的豪华标准。其也连续两年拿下国内40万以上MPV年度销冠，改写了由海外品牌长期垄断的高端MPV市场格局。可以说，极氪009证明了极氪有能力在高端市场站稳脚跟。

在此基础上，极氪9X切入50万以上大型SUV主战场，2025年12月单月交付突破10000台，连续四个月蝉联50万级大型SUV销冠，累计交付突破3万台，超80%用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌置换。更重要的是，9X开始被加价求购。这在过去是中国品牌想都不敢想的事。

而此次推出的极氪8X，则是以运动性能为核心，直面保时捷、宝马M、奔驰AMG等传统高性能标杆，用三电机动力、全域电混技术与高阶智驾系统，向传统豪华的精神图腾发起正面挑战。

同时，极氪8X推出大量选装包，支持“反选”。比如不想要双联屏，就可省下这笔钱。“用户要的，就是极氪要造的。”极氪整车研究院院长徐云说。

截至2026年2月底，极氪品牌历史累计交付量已突破69万辆，品牌单车均价稳定在30万元以上。

当然，林杰也坦言，“我们没有认为‘自己做的已经很好了’，还有很长的路要走，特别是在销售、流程、体验方面。”

从被市场检验，到9X被加价求购，极氪的豪华突围战，已经打到了竞争对手的主场？

极氪8X的发布会上，“新公路之王”这个标签被反复强调。

林杰直言，“极氪8X代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气，这款车有实力去角逐这个标签。”

凭什么？

如果只看参数，8X确实能打。三电机版本零百加速2.96秒，全球首款进入2秒俱乐部的混动SUV；双后电机总功率740千瓦，系统综合功率超1400匹马力；CLTC综合续航最高1416公里；亏电状态下零百加速依然比宝马X5M和卡宴V8快。

燃油时代，高性能SUV的定义者是保时捷、宝马M、奔驰AMG。它们的共同逻辑是，用更大排量的发动机、更硬的悬挂、更直接的转向，换取极致的驾驶感受。代价是什么？舒适性打折，实用性妥协。

新能源时代，这个逻辑被打破了。

极氪8X搭载的浩瀚超级电混系统，它同时具备纯电、增程、混动的特性。低速纯电省，高速直驱强，亏电动力不减。最典型的场景是，120km/h高速巡航1.5小时，电量就能从30%充到80%。也就是说，你从杭州出发去上海，出门时电量只剩30%，下高速时已经快满电了。

这就是徐云说的“从纯电体验不打折的角度，去设计这套系统”。

另一个亮点是底盘。极氪8X搭载的浩瀚AI数字底盘，被官方定义为“4S级”，即驾控、舒适、安全、便捷四个维度都达到S级。硬件上堆了双阀CCD、B式双腔空簧、主动稳定杆，还有“定海智能中枢”充当超级小脑。

它能做什么？爆胎时，0.2秒内精准定位爆胎位置，并执行稳定性控制；湿滑路面麋鹿测试，通过速度76.3km/h；还可以检测到无法规避的侧向碰撞时，紧急抬升对应侧车身80毫米。

而这些场景的功能表现，定义了新能源时代的“新公路之王”。

“汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是致胜的王道”。林杰表示。

“我们敢于去抢标签、撕标签，这代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气”，林杰说。

这个标签，曾经只属于保时捷、宝马M、奔驰AMG。现在，极氪要抢过来。

极氪过去的智能化表现，或许确实有些短板。但极氪8X首搭的千里浩瀚G-ASD，正试图改变这一认知。

这套系统，拥有1000亿参数的云端多模态大模型+世界模型，百亿公里辅助驾驶实驾数据，2500万clips高价值场景视频，沃尔沃55年事故数据库。还有最高5颗激光雷达、双Thor芯片的硬件配置，星睿智算中心2.0的算力加持。

目前，其H9方案已具备L3级落地能力。

更重要的是，是吉利控股集团首席智驾科学家、千里智CEO陈奇说的“活人感”。

不是机械地执行指令，而是能理解你的意图。比如你跟Eva说“带我去接孩子放学，顺便帮我找一家麦当劳，5点我要到学校”，它能自主规划路线，启动辅助驾驶，完成行车-途经点-泊车的全链路操作。

这背后，是吉利与千里科技、英伟达、阶跃星辰联合开发的超级智能体Eva。陈奇把它定义为“全球首个打通智驾座舱和数字生态的超级智能体”。

从技术角度看，这是物理AI时代的产物。从用户体验角度看，这是“车懂你”的开始。

林杰说：“如果说过去的极氪是一只性能猛虎，那么当我们补齐智能化短板、为其插上‘双翅’之后，极氪的整体竞争力必将实现更好的发展。”

写在最后

据悉，在江浙沪地区，极氪9X已成为婚车首选，春节期间租赁价格超过劳斯莱斯。

同时，极氪9X在海外被加价求购，已做好了2026年下半年出口的准备。虽然8X不会马上出口，但“极氪的车是全球车，最终肯定是要销往全球的”。

从001到9X，再到8X，极氪用五年时间走完了从“中国制造”到“豪华全球车”的路径。

当一款中国品牌的SUV，能在江浙沪婚车市场取代劳斯莱斯，能在海外被加价求购，能叫板X5M和卡宴Turbo GT。或许那个“中国品牌只能做性价比”的时代，真的过去了。

当然，极氪8X能不能成功，现在下结论还太早。但有一点可以确定，它代表了极氪新的起点。

从堆料到懂你，从跟随到定义，从中国到全球。这条路的每一步都不容易。但只要方向对了，剩下的就是时间问题。