福特电动化急转向，马斯克：传统车企像骑马用翻盖手机

近期，一位网友评论称：“福特仍然认为生产电动汽车是为了减少排放，可见传统汽车对这种模式转变的理解是不够的。智能化是一股浪潮，电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台，这就像在投资新的捕鲸船一样。”

对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称：“完全正确，多年前我就说过，内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。”

这番言论直指福特最新战略调整，这家百年车企近日宣布，将停止电动版F-150 Lightning皮卡生产，缩减纯电动汽车投资规模，并计入高达195亿美元的特殊项目支出。在马斯克眼中，这并非理性调整，而是传统汽车业“心甘情愿沉沦于旧时代”的缩影。

01电动战略全面收缩

仅仅几年前，福特还是电动化赛道的积极分子。

2021年，CEO吉姆·法利高调推出“福特+”转型计划，将纯电动扩张定为核心战略，目标是到2026年实现年产200万辆电动汽车。为此，福特砸下重金布局：F-150 Lightning纯电皮卡被视为电动化标志性产品，并规划了下一代纯电皮卡“T3”和电动厢式货车项目；甚至组建电池合资企业，试图构建完整产业链。

然而，2025年12月15日的一纸公告彻底改变了这一轨迹，福特宣布，将停止生产纯电动F-150 Lightning皮卡，作为其电动车战略全面调整的一部分。取而代之的是推出一款“增程式电动车”（extended range electric vehicle）版本，该车型配备汽油发电机，可为电池组充电，续航里程超过700英里。公司未透露新款F-150 Lightning的上市时间和售价。

福特表示，由于此次战略调整将影响多个车辆和电池工厂，预计将在第四季度计入195亿美元的特殊项目费用。

这意味着福特下一代纯电动皮卡（内部代号“T3”）项目已被取消。T3原计划为全新设计，而现有的Lightning则是“油改电”技术。福特还向TechCrunch确认，下一代商用货车计划也已放弃，现有的E-Transit电动货车将继续生产。

福特解释称，市场需求低于预期、成本高企、监管环境变化导致此前规划“不再可行”。但这一转向的代价惊人——195亿美元损失中，在福特计提的195亿美元资产减值中，约85亿美元（约合人民币610.30亿元）与取消规划中的电动车项目相关，约60亿美元（约合人民币430.80亿元）与解散其与韩国SK On的电池合资企业有关，另有50亿美元（约合人民币359.00亿元）被归类为“项目相关费用”。

02面临多重现实困境

2025年10月福特美国市场销量同比增长1.6%，达到175,584辆，主要得益于皮卡车型需求上升，电动车(EV)销量明显下滑。

与此同时，受美国总统特朗普政府上月正式取消每辆电动车7,500美元的联邦购车税收抵免影响，市场此前在第三季度出现“抢跑式”购车潮。行业分析人士曾预期，补贴取消后电动车销量将在年末出现明显回落。

政策支持的减弱，让车企必须重新评估电动化投资的回报周期。根据福特汽车最新公布的财报数据显示，2025年第三季度，福特商用车部门（Ford Pro）在当季营收174亿美元，息税前利润达到20亿美元，利润率达到11.4%；传统燃油车部门（Ford Blue）在当季的息税前利润15亿美元，利润率为5.5%，高利润车型销量激增，Bronco销量同比涨41.3%；电动车部门（Ford Model e）当季亏损14亿美元，利润率为-79.1%，福特电动车销量同比增长30%，但仍未实现盈利。

财务数据揭示了残酷现实：福特已经形成了“以油养电”的尴尬局面。

当福特还在谈论“减排”和“市场需求”时，马斯克已经将电动车定义为“自动驾驶平台”。这种认知差异，揭示了新旧势力在产业理解上的代际差距。

这一观点触及了汽车产业变革的核心：电动化不仅是动力形式的改变，更是汽车作为“智能移动终端”的重塑。电动汽车的电子架构更简洁，响应速度更快，天然更适合作为自动驾驶技术的载体。

对比之下，福特等传统车企仍主要依赖硬件销售获利，在软件能力和数据积累上存在明显短板。马斯克将非自主内燃机汽车比作“骑马用翻盖手机”，生动描绘了技术代差带来的竞争失衡。

03不再一味追求规模

福特的困境并非孤例，而是传统汽车制造商面临的结构性挑战的集中体现。

传统车企的组织结构围绕内燃机技术构建，部门划分、供应链管理和人才结构都难以快速适应电动化、智能化要求。福特想要谋变，可百年积累的流程和体系，改变谈何容易。从发动机、变速箱到电池、电机、电控系统，供应链的彻底重构需要天文数字的投资。福特在美国的三个电池工厂计划投资超过110亿美元，在市场需求不确定的背景下风险极高。

传统车企必须在维持燃油车盈利的同时，为电动化转型提供资金。这种“以油养电”的策略在短期内是必要的，但也可能延缓转型速度。资本市场对持续亏损的容忍度正在降低，2025年福特股价表现受业绩、供应链事件及市场情绪影响，波动显著，也印证了这种担忧。

眼下，福特的战略收缩，不应简单视为“撤退”，而是传统车企在复杂约束下的现实选择。业内分析认为，福特的调整是阶段性、战术性的。调整的核心是节奏控制，而非方向改变，未来不再一味追求规模，而是更看重盈利和市场需求，依然会重点开发‌小型、亲民的纯电车型‌，首款基于新平台的中型电动皮卡预计2027年投产。

眼下，新一轮的汽车行业淘汰赛已经拉开序幕。如何快速适应变化，平衡短期盈利与长期投资将成为获得竞争优势关键。